3月9日，湖南科力遠(yuǎn)（600478）新能源股份有限公司（下稱：科力遠(yuǎn)）董事長鐘發(fā)平接受和訊網(wǎng)獨(dú)家訪問時指出，特斯拉股價飆漲的背后其實(shí)是以公司創(chuàng)始人馬斯克為首的資本陰謀家在玩的擊鼓傳花的把戲。“目前他們在美國玩的這個游戲已黔驢技窮，因此他們寄希望于中國這根救命稻草，在上演最后瘋狂時刻趁高減持脫逃，最后由中國的投資者和由土豪金構(gòu)成的中國消費(fèi)者買單?！?
和訊網(wǎng)：你為什么說特斯拉火爆背后是一個驚天陰謀？
鐘發(fā)平：2013年，特斯拉旋風(fēng)橫掃中國，但其實(shí)它在美國已黔驢技窮。據(jù)特斯拉2013年在美國市場的銷售數(shù)據(jù)顯示，已出現(xiàn)明顯萎縮，同時，起火、燃燒等重大安全事故頻頻，過去的5個多月內(nèi)發(fā)生了4次起火燃燒事故。可以說，特斯拉在美國年銷售3萬臺已到瓶頸，在中國市場上有可能6萬臺銷售是瓶頸，因?yàn)橹袊绣X又盲目崇拜的土豪金還是不少的，這為特斯拉提供了可乘之機(jī)，再在資本市場發(fā)燒一把，其結(jié)果是中國的消費(fèi)者為特斯拉資本玩家買單，用中國人的生命為美國的特斯拉做實(shí)驗(yàn)。
我為什么敢做這個判斷，因?yàn)槠嚥皇窍M(fèi)電子,汽車主流消費(fèi)群體是強(qiáng)調(diào)安全性實(shí)用性經(jīng)濟(jì)性為基礎(chǔ)的。特斯拉是純電驅(qū)動，但并沒有在動力電池上做出革命性突破，用的仍然是最傳統(tǒng)的幾千個鋰電池組裝在一起提供動力。鋰電池因?yàn)橄忍觳牧系奶匦裕瑢?dǎo)致一般反復(fù)充電2年后，會無可避免的出現(xiàn)電池衰減程度不一，這種衰減輕則導(dǎo)致電池充放電能力下降，重則導(dǎo)致起火。汽車需要的是百萬分之一的安全事故率，而特斯拉幾萬臺出現(xiàn)4次起火事故，概率是幾千分之幾。
可以預(yù)期，隨著特斯拉銷售數(shù)量和實(shí)際駕駛里程的增加，越到后面，起火事故的概率會越加增大。所以我們應(yīng)該知道特斯拉背后的資本推手都在找中國市場這根救命稻草，其結(jié)果是以馬斯克為首的資本高手乘機(jī)減持脫逃，最后是中國的投資者和主要由土豪金構(gòu)成的中國消費(fèi)者為他們買單，以馬斯克為首的資本陰謀家已在資本市場玩過兩次這樣的擊鼓傳花把戲。據(jù)我的預(yù)測，借助中國市場和中國概念，很快就是特斯拉減持脫逃的機(jī)會，我們希望國人睜大眼睛，不要再幫他們做嫁衣裳。
和訊網(wǎng)：你上面說鋰電池壽命短、安全性能差，容易起火，有沒有可能出現(xiàn)一個革命性的技術(shù)突破，讓鋰電池性能更好？
鐘發(fā)平：我是先進(jìn)材料國家工程研究中心主任，我對這些技術(shù)非常了解，我可以負(fù)責(zé)任的告訴投資者，鋰電池的壽命和安全性能沒有十年想有大改變是不可能的。科學(xué)發(fā)展也是有規(guī)律的，這是由電化學(xué)研究過程中儲能材料的特性所決定的。就像IT行業(yè)的摩爾定律一樣，都是有一個周期的，只是儲能行業(yè)變革周期更長，沒有個10幾年不會有大的突破。
和訊網(wǎng)：既然如此，那為何國內(nèi)好多企業(yè)都還是蜂擁投資鋰電池？
鐘發(fā)平：他們對行業(yè)未來發(fā)展趨勢看不清楚，只是一味去追捧熱點(diǎn)，未來都會為此付出代價?，F(xiàn)在國內(nèi)做鋰電池這塊的，業(yè)績都不好，未來還會更慘淡。我預(yù)計，今后15年內(nèi)，純電動汽車將被市場唾棄，市場將是油電混合動力汽車的天下，我們要搶抓機(jī)遇進(jìn)行積累和沉淀，切不要在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)起了一個大早，卻趕了一個晚集，這是國人的痛。
其實(shí)，市場方面的數(shù)據(jù)很能說明問題，截止2013年底，全球油電混合動力汽車?yán)塾嬩N售已達(dá)到856萬輛，豐田混合動力汽車銷售已超過607萬輛。由于電池能量包供不應(yīng)求，2013年豐田仍然銷售了近130萬量油電混合動力車，占其在日本市場新車銷售的42%以上，豐田油電混合動力汽車銷售量占其2013年全球新車銷售的比例超過13%，反觀純電動車全球累計銷售不過區(qū)區(qū)20萬輛左右，這就是市場方面硬邦邦的數(shù)據(jù)。
和訊網(wǎng)：現(xiàn)在國家對混合動力汽車和純電動汽車的支持各是怎樣的，為何說政策對純電動汽車一邊倒是一種“逆市場”行為？你認(rèn)為會產(chǎn)生什么后果？
鐘發(fā)平：國家現(xiàn)在對純電動汽車補(bǔ)貼6萬，地方政府補(bǔ)貼6萬，并且還不搖號，實(shí)際上給了18萬以上?；剡^頭來算算，09年以后國家政策對純電動支持資金已經(jīng)超過200億，而國家給油電混合動力汽車政策支持的資金總共不會超過10個億。
我認(rèn)為國家對純電動汽車一邊倒的支持沒有考慮到新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀。一方面,當(dāng)美歐日混合動力年銷售200萬臺以上且還在高速增長之際,我們國產(chǎn)的混合動力車因得不到支持而在蹣跚學(xué)步；另一方面,國家累計補(bǔ)貼100多億的純電動汽車的年銷售數(shù)據(jù)也只有美國的幾分之一,國產(chǎn)純電動車更是受到消費(fèi)者冷遇。3月份北京首批新能源車搖號,1666個指標(biāo),僅有1428個車主申請,他們放著幾乎免費(fèi)發(fā)放的北京新能源車牌，卻寧愿幾十人同期去爭搶一個傳統(tǒng)車指標(biāo)，這是為何？更有媒體調(diào)查指出,即便這1428個申請車主里,預(yù)計放棄購買的也高達(dá)4成。
這些數(shù)據(jù)無情的告訴我們,耗費(fèi)百億計巨資補(bǔ)貼純電動不僅沒有催肥這個產(chǎn)業(yè),甚至沒有制造出一個深受消費(fèi)者歡迎的純電動車出來,我們不僅沒有在新能源車產(chǎn)業(yè)上實(shí)現(xiàn)彎道超車,而且政策一邊倒的支持純電動，也導(dǎo)致了我們在全球混合動力產(chǎn)業(yè)路線上也有被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面的危險。
任何一個國家，如果花費(fèi)數(shù)百億的財政來補(bǔ)貼一個產(chǎn)業(yè)，卻只換來區(qū)區(qū)２萬多輛純電動車的殘酷現(xiàn)實(shí)，卻不對此進(jìn)行深刻檢討和糾偏，都是匪夷所思的，都是對我們的國家、我們的民族產(chǎn)業(yè)以及我們的老百姓極度不負(fù)責(zé)任的行為。中國政府有些部門一意孤行推進(jìn)根本上不成熟的純電動，難道不是另一種形式的“大躍進(jìn)”，我們還要為這個狂熱買單多少多久？誰將來為這個狂熱買單？
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