圖：全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福

又到了一年一度的兩會(huì)時(shí)間，車企代表們的提案議案內(nèi)容成為近期熱議的焦點(diǎn)。其中，我們注意到，全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福今年全國(guó)兩會(huì)期間帶來(lái)了《推廣應(yīng)用甲醇汽車 助力交通領(lǐng)域碳中和》等建議。

其實(shí)，吉利李書(shū)福甲醇汽車提案建議已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)，早在2009年就曾提到推廣甲醇汽車的提案，算上2022年這次提案，已經(jīng)是第四次提到甲醇汽車了。

與李書(shū)福一直堅(jiān)持推動(dòng)甲醇汽車發(fā)展提案相比，甲醇汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的推廣并不盡如人意，還沒(méi)有得到大面積的推廣。甲醇作為一種清潔燃料，更符合我國(guó)雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為何甲醇汽車遲遲沒(méi)有形成規(guī)模，發(fā)展的瓶頸又是什么？值得我們一探究竟。

甲醇汽車更符合減能減排標(biāo)準(zhǔn)

2020年9月，中國(guó)在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上向全世界宣布“力爭(zhēng)2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)。于是，“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”被列為重點(diǎn)任務(wù)之一，在“十四五”規(guī)劃中，也將加快推動(dòng)綠色低碳發(fā)展列入其中，鼓勵(lì)社會(huì)各界紛紛積極參與布局。

在汽車行業(yè)，甲醇汽車作為節(jié)能減排的最佳選項(xiàng)也備受關(guān)注。首先來(lái)說(shuō)說(shuō)，甲醇作為汽車燃料為何更節(jié)能環(huán)保。甲醇俗稱“木醇”或“木精”，與乙醇一樣，甲醇的熱值低，但是辛烷值高，也含氧，燃燒甲醇也需要使用專門的發(fā)動(dòng)機(jī)。

甲醇是一種液態(tài)能源，與汽油、柴油相比，有著自身的優(yōu)點(diǎn)，燃燒高效、排放清潔、可再生、綠色無(wú)污染都是甲醇的特點(diǎn)，甲醇燃燒后排放的是二氧化碳和水，甲醇汽車與汽油車相比，能效提高約21%，二氧化碳排放減少約26%，比汽油和柴油更為清潔。

另外，甲醇生產(chǎn)端對(duì)節(jié)能減排也有著很大的潛力。據(jù)了解，目前煤制甲醇技術(shù)與可再生能源制綠氫綠氧技術(shù)耦合，可實(shí)現(xiàn)甲醇生產(chǎn)過(guò)程零排放。焦?fàn)t煤氣富產(chǎn)氫氣與二氧化碳合成甲醇工藝技術(shù)相結(jié)合。數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)1噸甲醇可以消耗約900公斤環(huán)境中的二氧化碳排放。

不僅如此，甲醇在常溫常壓下為液態(tài)，與其他的電能、氫能等新能源形式相比，甲醇的液態(tài)性狀又決定可以如汽柴油一樣儲(chǔ)運(yùn)，更安全便捷。而且，甲醇生產(chǎn)來(lái)源廣泛、經(jīng)濟(jì)體量巨大、全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展，在煤炭、木材以及礦物質(zhì)都可以提煉出甲醇，相對(duì)來(lái)說(shuō)獲取成本低，這也有利于降低消費(fèi)者使用成本。

同時(shí)，發(fā)展甲醇汽車可以為碳中和做貢獻(xiàn)，可再生能源電解水制氫與捕集二氧化碳制取的“電甲醇”，以及由秸稈、城市垃圾廢棄物制取的生物質(zhì)甲醇，都屬于綠色可再生甲醇，而這種可再生甲醇的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)碳的平衡。

吉利李書(shū)福就曾表示，“在建立清潔低碳安全高效的能源體系方面，甲醇將發(fā)揮極其重要的作用。推廣應(yīng)用甲醇汽車是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域健康可持續(xù)發(fā)展的一條最為現(xiàn)實(shí)有效的路徑?！辈粌H如此，李書(shū)福還提出，發(fā)展甲醇汽車可保障我國(guó)能源安全，尤其是交通領(lǐng)域液體能源安全。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)石油對(duì)外依存度超過(guò)70%，交通領(lǐng)域石油消耗占比超過(guò)70%，這意味著我國(guó)能源安全主要體現(xiàn)在液體能源的安全。中國(guó)的資源結(jié)構(gòu)是“富煤貧油”，適度發(fā)展甲醇汽車是緩解能源問(wèn)題的一個(gè)出路。

在李書(shū)福的建議中，他明確表示，我國(guó)自“六五”以來(lái)，甲醇燃料、甲醇汽車的研究開(kāi)發(fā)、示范應(yīng)用，均得到國(guó)家相關(guān)部委的支持。2012年至2018年，我國(guó)工業(yè)和信息化部牽頭組織了大規(guī)模的甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行項(xiàng)目，全面驗(yàn)證了甲醇燃料和甲醇汽車應(yīng)用的環(huán)保性、適用性和可靠性。并且發(fā)展甲醇燃料完全是從我國(guó)“富煤、缺油、少氣”的能源資源稟賦實(shí)際出發(fā)，甲醇的節(jié)能減排潛力以及未來(lái)對(duì)碳中和的貢獻(xiàn)潛力，被國(guó)際所公認(rèn)。在我國(guó)發(fā)展甲醇燃料，推廣應(yīng)用甲醇汽車，對(duì)交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)、保障能源安全、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。

因此，李書(shū)福表示：“建議在我國(guó)全面推廣應(yīng)用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動(dòng)更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和?！?/p>

去年我國(guó)提出了2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的“雙碳”目標(biāo)，這為多種新型清潔能源的發(fā)展提供了新的發(fā)展機(jī)遇，甲醇成為實(shí)現(xiàn)“雙碳”的重要選項(xiàng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前世界上已經(jīng)有超過(guò)70個(gè)國(guó)家涉及到甲醇汽車的應(yīng)用，而且部分已經(jīng)達(dá)到大規(guī)模推廣。而我國(guó)的甲醇汽車發(fā)展也有40余年的發(fā)展歷史，同時(shí)甲醇燃料也得到了眾多政策的支持。在工業(yè)和信息化部日前發(fā)布的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中，就正式將甲醇汽車納入綠色產(chǎn)品，并提出要促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。

值得關(guān)注的是，目前我國(guó)在甲醇方面的應(yīng)用也比較全面。在水路運(yùn)輸領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外都啟動(dòng)了甲醇船舶工作，從航運(yùn)業(yè)來(lái)提前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。另外，我們國(guó)家已經(jīng)建立了甲醇燃料船舶相關(guān)法規(guī)、指南、設(shè)計(jì)、建造和檢驗(yàn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且甲醇綠色智能船舶、船用甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)研制得到國(guó)家重大專項(xiàng)支持，相關(guān)船廠已經(jīng)啟動(dòng)甲醇燃料船舶的建造。

而在陸路交通領(lǐng)域，我們國(guó)家在甲醇和甲醇汽車方面的技術(shù)更加成熟。從2012年到2018年的6年間，工業(yè)和信息化部組織了大規(guī)模的甲醇汽車試點(diǎn)項(xiàng)目，進(jìn)一步驗(yàn)證甲醇燃料和甲醇汽車的環(huán)保性和可靠性。

綜合來(lái)看，甲醇作為汽車的燃料存在很大的優(yōu)勢(shì)，并且甲醇汽車燃燒徹底，排放清潔，發(fā)展甲醇汽車可促進(jìn)綠色甲醇發(fā)展，帶動(dòng)綠色甲醇規(guī)?；?，與我國(guó)“3060雙碳目標(biāo)”要求相契合。

甲醇汽車發(fā)展不盡如人意

早在2009年，李書(shū)福就曾提交《關(guān)于盡快出臺(tái)甲醇車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的提案》；到了2017年，李書(shū)福第二次提交《關(guān)于加快在全國(guó)推廣甲醇汽車、發(fā)展甲醇替代燃料的提案》；2019年又一次提出《關(guān)于推動(dòng)甲醇燃料和甲醇汽車普及，實(shí)現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展的建議》。前后經(jīng)歷了13年時(shí)間，李書(shū)福一直堅(jiān)持建議發(fā)展甲醇汽車。

實(shí)際上，李書(shū)福一直在各種場(chǎng)合為甲醇汽車站臺(tái)，包括兩會(huì)、地方能源論壇等，也是一直堅(jiān)持推廣甲醇汽車的參與者。我們國(guó)家最早發(fā)展甲醇汽車是由于受到石油危機(jī)的影響，所以開(kāi)始了甲醇汽車的研究工作。

1997年，曾在山西開(kāi)展“國(guó)家甲醇燃料汽車示范工程項(xiàng)目”，在全國(guó)范圍開(kāi)始了研發(fā)進(jìn)程。在2019年，工信部、發(fā)改委等八部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出將加快完善甲醇汽車產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合理布局，加快甲醇汽車制造體系建設(shè)，促進(jìn)甲醇汽車制造、銷售與甲醇燃料生產(chǎn)、輸配、加注協(xié)同發(fā)展，提高市場(chǎng)應(yīng)用水平。

從政策層面來(lái)講，甲醇汽車已經(jīng)進(jìn)入了國(guó)家的計(jì)劃中，業(yè)內(nèi)人士給予了高度關(guān)注，認(rèn)為甲醇汽車有希望駛?cè)氚l(fā)展的快車道。

不過(guò)，到目前為止，甲醇汽車的發(fā)展并沒(méi)有形成大規(guī)模，只是局限在地方和個(gè)別車企。以地方為例，貴州省、甘肅省、山西省、陜西省均是煤炭資源豐富的省份，對(duì)甲醇材料的提取很有優(yōu)勢(shì)，所以在這四個(gè)省推廣甲醇汽車試點(diǎn)。其中陜西省推廣甲醇汽車達(dá)到2萬(wàn)輛，貴州省甲醇汽車達(dá)到1.64萬(wàn)輛，分別成為全國(guó)甲醇規(guī)模運(yùn)營(yíng)排行前兩位的地區(qū)。

在車企方面，目前只有吉利、中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)等企業(yè)在進(jìn)行甲醇汽車的生產(chǎn)研發(fā)。其中，吉利在甲醇燃料汽車領(lǐng)域已耕耘了16年之久，開(kāi)發(fā)了近20款車型，在工信部試點(diǎn)項(xiàng)目中，投入甲醇汽車占試點(diǎn)總數(shù)近90%，截至目前，吉利甲醇乘用車已規(guī)模化運(yùn)行2.7萬(wàn)輛?？傔\(yùn)行里程達(dá)到80億公里，最高單車運(yùn)行里程120萬(wàn)公里。

而在技術(shù)方面，目前已經(jīng)擁有可再生能源和循環(huán)二氧化碳排入物轉(zhuǎn)化成甲醇的技術(shù)，為汽車、船舶等提供綠色清潔能源。

可是，為什么甲醇汽車一直都不能大面積推廣呢？在發(fā)展的過(guò)程中又遇到了哪些瓶頸？

行業(yè)人士分析稱，其一，甲醇的產(chǎn)能與我國(guó)煤炭的地域分布有著很強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，在沒(méi)有煤炭資源的省份，甲醇的產(chǎn)能自然會(huì)成為短板，如果通過(guò)異地運(yùn)輸，又會(huì)產(chǎn)生一部分費(fèi)用，資源分布不均不利于提升甲醇產(chǎn)能。

而且甲醇屬于危險(xiǎn)品，對(duì)運(yùn)輸甲醇的貨車按照危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛管理。按照《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2017）的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車燃油箱容積應(yīng)小于等于400L。該法規(guī)通常適用的是以柴油為燃料的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車，對(duì)于氣體燃料車輛并不適用。甲醇為醇醚類燃料，法規(guī)中未對(duì)甲醇燃料箱容積進(jìn)行規(guī)定，影響了此類汽車的正常監(jiān)管和使用。

其二，甲醇汽車雖然燃燒充分，但是熱值卻很低，所以提供的能量不足，當(dāng)汽車需要強(qiáng)力推進(jìn)時(shí)，隨之而來(lái)的是能量消耗增加，不利于節(jié)能減排。

此外，甲醇低溫啟動(dòng)性能差，冬天需要采取相應(yīng)措施。而其腐蝕性、有毒性和易揮發(fā)性對(duì)于儲(chǔ)存也要求較高。這些弊端嚴(yán)重影響消費(fèi)者對(duì)于甲醇汽車的體驗(yàn)，進(jìn)而導(dǎo)致甲醇汽車銷量難以擴(kuò)大。

還有一點(diǎn)值得關(guān)注，甲醇車用燃料輸配體系建設(shè)難以落實(shí)，雖然在很多試點(diǎn)城市大力推廣甲醇汽車，比如內(nèi)蒙古、陜西榆林、青海格爾木等，而且這些地方對(duì)甲醇汽車市場(chǎng)的需求很大，但是存在甲醇汽車無(wú)法應(yīng)用落地的局面，需要國(guó)家加快對(duì)甲醇燃料輸配體系的統(tǒng)一規(guī)劃。

更為重要的是，在基礎(chǔ)設(shè)施甲醇加注站建設(shè)層面仍處于嚴(yán)重滯后狀態(tài)。某城市的甲醇加注站工作人員表示，國(guó)家對(duì)甲醇的補(bǔ)貼較低，如果沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，甲醇加注站就會(huì)賠錢，即使有補(bǔ)貼也只能是盈虧平衡，如果算上人力成本，實(shí)際上還是處于虧損狀態(tài)。

作為試點(diǎn)城市的上海在甲醇加注站方面也沒(méi)好到哪去，甲醇加注站的數(shù)量更是少得可憐。此前曾有報(bào)道稱，加注站只提供兩個(gè)加注樁，能加注M100和M85兩種類型的車用甲醇，而前往加注站的甲醇汽車也是一天見(jiàn)不到幾輛。

不難看出，受制于多種客觀顯示因素，甲醇汽車距離真正規(guī)?；瘧?yīng)用仍處于起步階段。

甲醇汽車何時(shí)才能迎來(lái)春天？

與新能源汽車相比，甲醇汽車一直都處于叫好不叫座的狀態(tài)。這種局面與政策、市場(chǎng)推廣力度有關(guān)，也與大家對(duì)甲醇汽車的認(rèn)知有關(guān)。

要想加快對(duì)甲醇汽車的推廣，其實(shí)要做的工作還很多。一方面需要政府建立配套系統(tǒng)，企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新；另一方面還需要加強(qiáng)對(duì)公眾的科普教育，認(rèn)知、接受這一類綠色產(chǎn)品。

從政策層面來(lái)講，燃用醇醚燃料的乘用車已正式被納入新修訂的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》考核范圍。生態(tài)環(huán)境部也打開(kāi)了甲醇汽車公告申報(bào)端口，把甲醇汽車納入國(guó)家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。

這不僅體現(xiàn)出政策在引導(dǎo)車用燃料和節(jié)能方式多元化的取向，也標(biāo)志著甲醇汽車行業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。

另外，甲醇汽車已經(jīng)納入國(guó)家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理，這意味著國(guó)家將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)甲醇汽車的研發(fā)、推廣的力度，后續(xù)，甲醇汽車很有可能被納入新能源汽車體系管理中，享受牌照、補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅等方面的扶持。

從這個(gè)角度來(lái)看，推廣甲醇汽車就會(huì)容易很多，也會(huì)讓甲醇汽車進(jìn)入更多消費(fèi)者的視野。后續(xù)要想讓甲醇汽車像電動(dòng)汽車一樣火，后續(xù)要做的事情還很多。

首先從宣傳報(bào)道方面對(duì)甲醇汽車推廣，就像新能源汽車一樣，很多人都會(huì)想到純電動(dòng)汽車，如果想要甲醇汽車出現(xiàn)在公眾視野，就需要進(jìn)行宣傳報(bào)道，讓消費(fèi)者知道原來(lái)甲醇汽車也是新能源汽車的一種。

對(duì)此，李書(shū)福表示，主要因?yàn)榇蠹覍?duì)甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足，特別是對(duì)甲醇燃料性質(zhì)的認(rèn)識(shí)不夠科學(xué)、客觀。他認(rèn)為，甲醇汽車和國(guó)家正在大力推廣的純電動(dòng)車并不沖突，特別是商用車完全有可能成為甲醇汽車的一個(gè)突破口。

消除對(duì)甲醇燃料的疑慮，需要車企開(kāi)發(fā)安全舒適的甲醇汽車，因?yàn)檎f(shuō)到底，一種新能源汽車要得到市場(chǎng)認(rèn)可，前期確實(shí)需要政策扶持，而最關(guān)鍵的還是靠產(chǎn)品本身的質(zhì)量。

目前，消費(fèi)者對(duì)甲醇燃料和甲醇汽車的認(rèn)知較少，大多停留在甲醇燃料提供的能量不足，汽車需要強(qiáng)力推進(jìn)時(shí)消耗量會(huì)增加；甲醇低溫啟動(dòng)性能差，冬天需要采取相應(yīng)措施；甲醇燃料腐蝕性和易揮發(fā)性對(duì)于儲(chǔ)存的要求較高，擔(dān)心不安全等等。

而這些就需要車企通過(guò)技術(shù)努力攻克，目前不少車企在這方面已經(jīng)取得了很大進(jìn)步。所以，有了政策支持后，讓消費(fèi)者對(duì)甲醇汽車更了解也非常必要，當(dāng)然那些配套設(shè)施也會(huì)像新能源汽車發(fā)展過(guò)程中那樣逐步完善，到那時(shí)，甲醇汽車也就真正迎來(lái)了春天。

總結(jié)：我們都知道，甲醇作為燃料不僅能夠減少碳排放，為國(guó)家碳達(dá)峰戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)作出貢獻(xiàn)，還能夠?qū)崿F(xiàn)碳循環(huán)，為國(guó)家碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供支撐。更重要的是，甲醇還能為國(guó)家能源安全提供保障，并為終端消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠。因此，需要鼓勵(lì)社會(huì)各行業(yè)的首創(chuàng)精神和具體行動(dòng)，持續(xù)加大資金投入用來(lái)支撐基礎(chǔ)研究和工程應(yīng)用，需要國(guó)家相關(guān)政策的有力支持并推動(dòng)甲醇燃料在汽車上的應(yīng)用。