“兩年間，特斯拉從一個不到20人的小公司，迅速擴張到近600人的大公司，裁員是不可避免的。”在前述特斯拉中國內(nèi)部人士看來，大規(guī)模裁員是對此前脫離市場發(fā)展階段盲目擴張的“買單”。而按照其透露的30%的裁員比例，則意味著特斯拉中國團隊將迅速縮水近200人。

庫存壓力陡增

堅持訂單和定制化生產(chǎn)，并且在全球市場堅持“零庫存”的特斯拉，卻在中國陷入了棘手境地，并成為這輪大規(guī)模裁員的導火索。

本報記者從中進汽貿(mào)獲悉的數(shù)據(jù)顯示，2014年特斯拉全年海關進口量為4800輛。而截至2014年底，全國上牌量僅為2499輛。在進口量和上牌量之間高達2300輛的數(shù)字落差中，庫存或占據(jù)著絕對比重?！按蟛糠謹?shù)字可能是庫存，但也會有些消費者提車之后沒有立即上牌的情況存在。不過，通常來看，這種情況占比只會是一小部分?！敝羞M汽貿(mào)市場營銷部高級經(jīng)理王存對本報記者推測。

“庫存數(shù)據(jù)是一直在變化的，北京地區(qū)庫存最高時在200輛左右，全國最高時大概在800到900輛之間?！鼻笆鎏厮估袊鴥?nèi)部人士對本報記者透露。

上述消息人士對本報記者透露，特斯拉的高庫存大多是由于預訂車主違約取消訂單造成的。而之所以有大批取消訂單，與特斯拉新車發(fā)布時間節(jié)點不無關系——2014年10月10日，特斯拉正式發(fā)布Model S P85D等車型，并宣布在中國展開預訂?！靶掳l(fā)布的 P85D車型百公里加速從4秒以上縮減至3.1秒，價格只貴12萬，這幾乎是跑車與超跑的區(qū)別。”上述特斯拉內(nèi)部人士對本報記者透露，新版本發(fā)布后，未交車的準車主有很大部分選擇退訂，等待新車型。

“第一階段新車訂金1.5萬元，第二階段也就是美國工廠生產(chǎn)完畢，發(fā)往中國前還會收取25萬訂金，車主在提車前付清余款?！睂τ谟喗鹄U納規(guī)則，位于北京芳草地的相關負責人對本報記者如是介紹。不過，特斯拉內(nèi)部人士對本報記者坦承：“第二階段訂金的收取政策很難執(zhí)行，僅1.5萬元的違約損失，也是造成大量庫存的原因之一。”

據(jù)了解，這批庫存車最早積壓在天津港口，每天每輛車需繳納高額停留費用，后轉(zhuǎn)入各展廳所在地分別消化?！氨本┑膸齑孳囃７旁谝嗲f的利星行倉庫中，大概到現(xiàn)在還有170輛庫存沒有消化?！鼻笆鱿⑷耸客嘎?。而為消化大量庫存，特斯拉中國不得不采取優(yōu)惠政策——按照車輛庫存時間長短確定優(yōu)惠幅度，最高的單車優(yōu)惠達到19%。

被扼住的喉嚨

與眾多車企依仗中國區(qū)市場淘金正相反，中國區(qū)幾乎是特斯拉全球版圖中最薄弱的一環(huán)。特斯拉2014年財報顯示，2014年特斯拉全年產(chǎn)量為3.5萬輛，銷量則為3.17萬輛。其中，北美地區(qū)銷量為1.74萬輛，占總銷量的55%；歐洲銷量為9500輛，占總銷量的30%。而財報中亞太地區(qū)是全球分區(qū)中銷量占比最低——僅為4750輛，占總銷量15%。

半年多時間，特斯拉在中國從“美國偶像”、“精英座駕”的神壇上迅速跌落，似乎與特斯拉美國總部的強權難脫關系。

“通常情況下，實行訂單生產(chǎn)、個性化配置，訂金收取不應低于10%。因此即便在特斯拉中國內(nèi)部，實行1.5萬元的訂金的制度也是飽受擔憂和詬病的?！鼻笆鎏厮估袊鴥?nèi)部人士對本報記者坦言，“訂金制度是美國總部嚴格要求并保持全球統(tǒng)一的?！备呔硬幌碌膸齑媪拷K于觸動了特斯拉美國總部的神經(jīng)，而后中國區(qū)訂車金額被調(diào)整至5萬元。

其實，特斯拉中國區(qū)也曾嘗試通過天貓等第三方銷售渠道消化庫存，卻被特斯拉總部以不得改變其直銷模式的禁令而終止。

“不同于傳統(tǒng)燃油車，電動車的電池應時常保持有電狀態(tài)，長期作為庫存積壓很可能帶來電池的安全和壽命問題。”前述消息人士透露，“由于特斯拉沒有自己的倉庫，積壓的庫存只能以租庫形式解決，倉儲費用并不輕松?！钡@然，美國總部強行堵住中國區(qū)得之不易的舒緩庫存壓力出路的時候，并沒有考慮到中國區(qū)庫存積壓的燃眉之急。