一年一度的日內(nèi)瓦車展3月５日、６日向媒體開放。世界五大車展之一的日內(nèi)瓦車展因?yàn)樵诖杭鹃_幕，揭開汽車廠商新一年推廣和銷售的序幕，因此也被視作新一年汽車技術(shù)、潮流的風(fēng)向標(biāo)。歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、環(huán)境問題日益成為全球性話題，已經(jīng)在最近幾年成為熱點(diǎn)的新能源車在今年的車展上受到更多關(guān)注。更多品牌推出新能源車型，節(jié)能和低排放成為推廣的重要參考指標(biāo)。

但在這聲勢浩大的浮華背后，市場占有率小、配套基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)政策不完備等問題成為新能源車發(fā)展面臨的實(shí)際問題。

而北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如日前也透露，北京市將于上半年陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)私人購買純電動(dòng)小客車的政策，包括補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、購買純電動(dòng)車無需搖號(hào)等。

北京再推5000輛純電動(dòng)車

陳貴如介紹，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將是每輛小客車國家最高補(bǔ)貼６萬元，地方政府最高補(bǔ)貼６萬元。而與之前購買電動(dòng)車不搖號(hào)、不限行、不納稅的說法不同，鼓勵(lì)私人購買純電動(dòng)小客車政策不包括不限行，并且各種稅費(fèi)是按照電動(dòng)車市場價(jià)減去補(bǔ)貼后的價(jià)格來計(jì)算，而不是不收車船使用稅等稅費(fèi)。另外，享受購買電動(dòng)車鼓勵(lì)政策的消費(fèi)者也需要一定條件，要求與北京市小客車搖號(hào)政策所規(guī)定的條件一致。

據(jù)介紹，２０１３年北京市計(jì)劃再推廣５０００輛純電動(dòng)車，其中單位和個(gè)人購買２０００輛，用于出租車、公交車等公共領(lǐng)域３０００輛。

陳貴如說，目前北京市已經(jīng)在７個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣推廣了７５０輛純電動(dòng)出租車，車型包括福田迷迪純電動(dòng)車、北汽Ｅ１５０等。２０１３年將再增加兩個(gè)區(qū)縣進(jìn)入示范運(yùn)營，使純電動(dòng)出租車形成規(guī)模。

對(duì)于人們關(guān)心的如何充電和售后服務(wù)等方面的問題，陳貴如說，充電設(shè)備的安裝將納入到電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)體系中。消費(fèi)者在４Ｓ店買車，４Ｓ店將會(huì)考察落實(shí)買車者是否具備安裝充電樁條件，具備安裝條件的，４Ｓ店將負(fù)責(zé)充電設(shè)備安裝等一切事宜。

陳貴如說，對(duì)于在住宅和單位停車位上都沒有條件安裝充電設(shè)備的消費(fèi)者，北京市下一步將擴(kuò)大公共充電設(shè)施的建設(shè)。

比亞迪汽車有限公司總經(jīng)理助理李云飛說，目前比亞迪純電動(dòng)車有３種充電方式，包括公共充電站充電、專用充電樁充電和充電線充電。其中充電線充電使用普通三向插頭、２２０伏電壓，只要手機(jī)能充電的地方就能給電動(dòng)車充電，１０小時(shí)充滿，續(xù)航里程能達(dá)到３００公里。

對(duì)于電動(dòng)車的售后服務(wù)，李云飛說，比亞迪公司已經(jīng)為電動(dòng)車的售后服務(wù)準(zhǔn)備了兩年，北京任何一家比亞迪４Ｓ店都可以對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行維修保養(yǎng)等服務(wù)。２０１３年，比亞迪計(jì)劃銷售純電動(dòng)小客車６０００輛，純電動(dòng)大客車３０００輛。

電動(dòng)車車型偏少

在新能源車日益成為熱門話題的同時(shí)，新能源車究竟在市場上處于怎樣的地位，還有哪些需要克服的障礙成為值得深入思考的問題。

從本次日內(nèi)瓦車展的構(gòu)成來看，所有參展商展示了約９００款車型，而新能源車只占其中的1/10。數(shù)據(jù)顯示，２０１２年，在瑞士銷售的３２萬輛新車中，只有２．６％是新能源汽車。

在新能源車的各種類型中，純電動(dòng)車的市場占有率更低一些。標(biāo)致雪鐵龍總裁菲利普·瓦蘭介紹說，在混合動(dòng)力車方面，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲市場的銷售排第二位。其柴油混合動(dòng)力４發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲市場取得成功，在標(biāo)致５０８、標(biāo)致３００８、雪鐵龍ＤＳ５上都有應(yīng)用。目前混合動(dòng)力車在標(biāo)致雪鐵龍的銷售中約占２０％，而電動(dòng)汽車還不到５％。

而對(duì)于超級(jí)跑車采用混合動(dòng)力技術(shù)，分析人士認(rèn)為，制造商對(duì)于省油和減排的考慮恐怕要讓位于建立品牌“綠色形象”的想法，通過采用這項(xiàng)環(huán)境友好型的技術(shù)，使得原本可能受到公眾質(zhì)疑的開發(fā)項(xiàng)目因?yàn)椤熬G色”的外表變得恰當(dāng)和合理。

無論如何，節(jié)能減排已成為社會(huì)和政府的共識(shí)，新能源汽車的發(fā)展是大勢所趨，不可逆轉(zhuǎn)，但還有很多工作需要各方共同努力。

替代燃料技術(shù)還有待進(jìn)一步成熟。自從新能源汽車投放市場之日直到今天，關(guān)于使用新能源是否真正省油的爭論就沒有停止過，混合動(dòng)力車的電池壽命、續(xù)航能力也一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，而純電動(dòng)汽車的缺陷則更加明顯。

此外，制造商在努力研發(fā)新技術(shù)的同時(shí)，也希望得到更多支持。西雅特公司執(zhí)行委員會(huì)主席詹姆斯·繆爾說，對(duì)購買新能源車的消費(fèi)者給予優(yōu)惠的稅收政策已經(jīng)是一些政府采取的做法，但普及程度還不夠；另外一方面，能源公司也應(yīng)和政府合作進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使消費(fèi)者可以和駕駛傳統(tǒng)燃料汽車一樣方便地加油、充電。