“鉛酸電池對(duì)于環(huán)境的污染，已經(jīng)到了非治理不可的地步?！弊蛉眨珖?guó)人大代表、安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，談到了目前普遍使用的鉛酸電池的危害，以及如何改善的方法。他建議，通過(guò)政府、市場(chǎng)手段讓鉛酸電池退出市場(chǎng)，建立鉛酸電池回收制度。

鉛酸電池嚴(yán)重影響環(huán)境

“現(xiàn)在低速電動(dòng)車(chē)上使用的鉛酸電池，嚴(yán)重影響了環(huán)境，我曾見(jiàn)過(guò)生產(chǎn)電池的工廠附近的土地上，出現(xiàn)了白花花的鉛化合物?！苯邮懿稍L時(shí)，安進(jìn)用這樣一個(gè)形象的描述表達(dá)鉛酸電池對(duì)于環(huán)境的危害。

安進(jìn)說(shuō)，電動(dòng)化的低速交通工具發(fā)展迅速，市場(chǎng)需求量大，由于成本的原因，大部分電動(dòng)車(chē)上使用了鉛酸電池。2013年，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到3505萬(wàn)輛，占全球產(chǎn)能和銷(xiāo)量的90%以上保有量；我國(guó)四輪低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量近15萬(wàn)輛，其中鉛酸電池的使用量相當(dāng)于150萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，97％使用過(guò)的鉛酸電池雖得到回收，但鉛回收率不到30％，低于發(fā)達(dá)國(guó)家的95％。因此每年產(chǎn)生的廢鉛數(shù)量超過(guò)260萬(wàn)噸，隨著廢酸的隨意傾倒，嚴(yán)重地污染水質(zhì)和土壤，引起人體血鉛超標(biāo)。

建議中，安進(jìn)提到了一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：截至2013年底，我國(guó)有近5000萬(wàn)畝耕地因受到中重度污染而不宜耕種，每年收獲的農(nóng)作物中，逾1300萬(wàn)噸被重金屬污染……和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的鉛酸電池回收再利用率也是非常低的，使得大量廢棄的鉛酸電池丟棄到自然界中，污染了環(huán)境。

安進(jìn)說(shuō)，當(dāng)下，我國(guó)發(fā)展以鉛酸電池為能源系統(tǒng)的低速交通工具，雖然因其成本較低，迅速普及，獲得了經(jīng)濟(jì)效益，但付出了犧牲環(huán)境的代價(jià)，已然不符合國(guó)家提出的“生態(tài)文明”社會(huì)建設(shè)要求?！疤貏e是重金屬污染，污染了，就需要若干年來(lái)改善它，因此禁用鉛酸電池刻不容緩?！?

鋰電池可替代鉛酸電池

作為新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)江淮汽車(chē)的掌門(mén)人，安進(jìn)從電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐中，得出了結(jié)論，類(lèi)似鋰電池等環(huán)境友好型二次電池，其能量和功率密度高，使用壽命長(zhǎng)，制造、使用和回收階段污染低，回收效率高，已經(jīng)可以替代鉛酸電池。

安進(jìn)說(shuō)，在產(chǎn)品使用成本方面，鋰電池是鉛酸電池循環(huán)次數(shù)的三倍，按整車(chē)相同的使用壽命計(jì)算，二者使用成本相當(dāng)。在購(gòu)置成本上，以鋰電池為能源系統(tǒng)的低速電動(dòng)車(chē)相對(duì)較高。但今后，鼓勵(lì)漸進(jìn)探索電池租賃等商業(yè)模式，能夠進(jìn)一步降低一次購(gòu)置成本。

加大力度回收鉛酸電池

對(duì)于大規(guī)模使用的鉛酸電池，安進(jìn)說(shuō)，應(yīng)建立健全現(xiàn)有低速交通工具用的鉛酸電池回收機(jī)制，加大準(zhǔn)制造銷(xiāo)售準(zhǔn)回收的廠商責(zé)任，提高鉛酸電池回收效率，降低市場(chǎng)現(xiàn)有鉛酸電池回收率不高對(duì)環(huán)境造成的危害。

安進(jìn)同時(shí)建議，出臺(tái)交通工具安全壽命周期環(huán)境污染稅等相關(guān)政策，鼓勵(lì)老百姓使用以類(lèi)似鋰電池等環(huán)境友好型二次電池為能源系統(tǒng)的交通工具。