動力電池是新能源汽車的關(guān)鍵部件。為滿足新能源汽車的發(fā)展，我國的動力電池亟待降低成本，提高比能量、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性和安全性等性能指標(biāo)。

動力電池的技術(shù)突破被作為下一步工作的重點(diǎn)，同時，新的激勵方式更加注重對技術(shù)的考量，鼓勵電池生產(chǎn)商進(jìn)一步提高電池性能、安全性、壽命。

在2月25日的國務(wù)院新聞發(fā)布會上，工信部部長苗圩表示，工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)，目前已投入5億元的資本金，正在組建動力電池研究院或者動力電池的研究研發(fā)平臺。

另外，在充電設(shè)施建設(shè)上，此次國務(wù)院常務(wù)會議提出鼓勵地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎勵補(bǔ)貼政策。

此前，2016年1月11日，財政部等五部委下發(fā)《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，2016-2020年中央財政將繼續(xù)安排資金對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營給予獎補(bǔ)。

值得注意的是，這是中央財政對地方政府的獎補(bǔ)，獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)主要根據(jù)各省（區(qū)、市）新能源汽車推廣數(shù)量確定，推廣量越大，獎補(bǔ)資金獲得的越多。

而這次國務(wù)院常務(wù)會議則對充電設(shè)施的地方獎補(bǔ)方式給出了指導(dǎo)意見。不是以充電樁數(shù)量，而是以實(shí)際充電情況作為獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)，這種鼓勵方式會引導(dǎo)充電樁企業(yè)不是盲目建樁而是去想辦法提高公共充電站的使用率。

在充電設(shè)施運(yùn)營上，盈利模式一直是困擾企業(yè)的難題，企業(yè)僅靠充電服務(wù)費(fèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，而充電服務(wù)費(fèi)又增加了消費(fèi)者用車成本。地方充電補(bǔ)貼和減免充電服務(wù)費(fèi)用如果能順利落實(shí)，對于充電樁企業(yè)和電動車消費(fèi)者將是雙重利好。

此外，會議還明確提出要打擊騙補(bǔ)行為，完善準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并建立懲罰性賠償和市場退出等機(jī)制。這些可以視為對以往新能源汽車政策的查漏補(bǔ)缺。

五點(diǎn)措施給出了我國新能源汽車下一步工作的方向，接下來，這些措施的相關(guān)實(shí)施細(xì)則應(yīng)該會陸續(xù)出臺。

我國新能源汽車剛剛走過一個爆發(fā)階段，此時，行業(yè)迫切需要的是更加理性的心態(tài)和行動。無論是此前暫停補(bǔ)貼三元鋰電客車，還是此次提出五點(diǎn)措施，都是政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的理性表現(xiàn)。行業(yè)發(fā)展初期可以泥沙俱下，但到了一定階段就必須求嚴(yán)求精，向中高端發(fā)展。

對于身處新能源汽車行業(yè)或者正在進(jìn)入的企業(yè)來說，理性的認(rèn)知和決策也同樣重要。相信經(jīng)過行業(yè)發(fā)展初期的魚龍混雜，渾水摸魚的企業(yè)將很快露出尾巴，而真正想干事干實(shí)事的企業(yè)，將脫穎而出。

今年1月份國內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)銷量均環(huán)比大幅下降，這種銷量的下滑，從另一方面來看，或許正是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)去粗取精的開端。