中國車市正是從2002年開始高速增長(zhǎng)的，這種兩位數(shù)的高增長(zhǎng)一直持續(xù)了整整十年，堪稱黃金十年。這種高速、持續(xù)的增長(zhǎng)使得中國接連趕英超美，成為世界上最大的汽車市場(chǎng)，而且沒有之一；這十年也不僅使得中國成為大眾、通用、豐田等眾多跨國車企最大的市場(chǎng)，也正是中國市場(chǎng)這十年持續(xù)超強(qiáng)的消費(fèi)力，才使得諸如路虎、賓利、勞斯萊斯等原本命懸一線的奢華品牌起死回生，更使得捷豹、保時(shí)捷等原本窄眾的品牌由于中國的巨大市場(chǎng)成為了大眾品牌。

當(dāng)然，這十年也讓我們的自主品牌干了很多大事，吉利從生產(chǎn)第一輛車到收購沃爾沃，上汽購得英國羅孚、MG。期間，還傳出過四川騰中重工收購悍馬、華泰收購薩博等令人匪夷所思的事情，盡管有的以鬧劇收?qǐng)?，但在國際上都引起了普遍關(guān)注。身邊的自行車少了，汽車多了、城市交通日益擁堵，成為國人對(duì)最近十年有關(guān)汽車最深刻的感受。

誰在推動(dòng)“黃金十年”

十年前，摩托車廠老板李書福正在為轎車“準(zhǔn)生證”四處奔走，他想成為在中國制造轎車的第一位民營企業(yè)家。當(dāng)他無奈地喊出“能不能給我一次失敗的機(jī)會(huì)”時(shí)，他也許沒有想到，十年后的他不但沒有失敗，反而造出了中國老百姓買得起的車，他帶領(lǐng)的吉利，更是大手筆收購了全球汽車巨頭沃爾沃，成為全球汽車界的焦點(diǎn)。

而其實(shí)，吉利這樣的十年車企并不是少數(shù)，一汽豐田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、比亞迪等等都是十年企業(yè)。如果你要說，是中國車市“黃金十年”成就了李書福這一代人的造車夢(mèng)、成就了吉利這樣的企業(yè)，我更愿意相信，是這些企業(yè)推動(dòng)了中國車市的發(fā)展、引導(dǎo)了消費(fèi)方式的改變。

李書福曾說：“在研發(fā)第一輛吉利豪情時(shí)，聽說這輛車能開動(dòng)大家都興奮得不行，車造出來能開就好像是一個(gè)奇跡?！币苍S我們無法體會(huì)他說這話的心情，但這十年，無論是當(dāng)初柯受良駕駛飛躍布達(dá)拉宮的吉利美日汽車，還是如今熱銷的帝豪品牌，我們可以清晰地看到吉利在造車上的執(zhí)著。甚至，我們可以很驕傲地說，因?yàn)榧放?，讓很多中國普通消費(fèi)者第一次聽說五星級(jí)碰撞，真正地認(rèn)識(shí)汽車安全。

臺(tái)上臺(tái)下互動(dòng)看他們各自精彩

十年一輪回，每一個(gè)十年車企都在不同的道路上探尋，也都尋找到了適合自己走路的方式，而這些方式也都是車企在“黃金十年”與市場(chǎng)互動(dòng)的產(chǎn)物。

如果不是聽到老北現(xiàn)人的述說當(dāng)年的種種，你不會(huì)想到，十年前，北現(xiàn)500名老員工人手一把鐮刀拓荒的場(chǎng)景。從鐮刀割草到笑對(duì)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代的十年被譽(yù)為“現(xiàn)代速度”，而“現(xiàn)代速度”正是因?yàn)楸爆F(xiàn)抓住了市場(chǎng)對(duì)入門中級(jí)車的需求，從首款車型索納塔的一炮而紅到如今旗下車型覆蓋中高端全線市場(chǎng)。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)回望，北京現(xiàn)代用十年跨入400萬輛俱樂部，取得了其他企業(yè)二十年、三十年才能完成的跨越。

如果你看到了如今東風(fēng)日產(chǎn)的快速發(fā)展，那么你一定難以想象十年前其起步時(shí)一度面臨破產(chǎn)，副總經(jīng)理任勇親自帶隊(duì)去上海，向當(dāng)時(shí)市場(chǎng)營銷的標(biāo)桿企業(yè)上海通用取經(jīng)的場(chǎng)景。從尋醫(yī)問藥到春風(fēng)得意，東風(fēng)日產(chǎn)的快速發(fā)展也是源于其推出的天籟、騏達(dá)車型都抓住了市場(chǎng)對(duì)內(nèi)部空間的高訴求。而不論是首建數(shù)字營銷部、嘗試合資自主品牌啟辰，還是高喊“人、車、生活”以人為本的營銷理念，東風(fēng)日產(chǎn)的大膽創(chuàng)新是很多起步更早的車企所不能比的。

窺一斑而知全豹，一汽豐田抓住大多數(shù)消費(fèi)者中庸的性格特性，為市場(chǎng)帶來了卡羅拉這種全面發(fā)展、三好學(xué)生的明星產(chǎn)品；盡管一枝獨(dú)秀，東風(fēng)本田仍然靠CRV在城市SUV的霸主地位，打下了穩(wěn)固江山；原本保守走精品路線的廣汽本田也在摸索中，不再指著雅閣一款車過活，開始多路包抄各細(xì)分市場(chǎng)。

有人說，“黃金十年”實(shí)至名歸。也有人說，“白銀十年”即將到來。也許與黃金十年相比，“白銀十年”略顯成色不足，但是在可預(yù)見的未來中國車市依然是全球最大的市場(chǎng)，即便是微增長(zhǎng)，中國車市會(huì)維持在2000萬輛左右的規(guī)模。

這似乎并不是壞事，業(yè)內(nèi)人士分析，“白銀十年”或許能真正讓消費(fèi)者體會(huì)到顧客是上帝的感覺。飽和競(jìng)爭(zhēng)后的車價(jià)肯定會(huì)持續(xù)走低，但是車價(jià)絕非是全部，汽車企業(yè)能否生存拼的恐怕是包括產(chǎn)品、營銷、客戶服務(wù)、售后滿意度、品牌力在內(nèi)的體系。想去“白銀十年”后的車市看看……

技術(shù)之變推動(dòng)中國車市之變

縱觀車市近十年歷程，除了逐年遞增的銷量數(shù)字，這十年也是汽車技術(shù)與汽車文化普 及的十年。十年前，消費(fèi)者或許更看重車型的外觀內(nèi)飾，對(duì)動(dòng)力的要求僅僅停留在代步為主的初級(jí)階段。而在各類汽車技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)下，某些車企從中獲得了市場(chǎng) 份額的提升，并由此考慮新的發(fā)展方向；消費(fèi)者的消費(fèi)行為和習(xí)慣也得以塑造和改變，其關(guān)注重點(diǎn)開始向動(dòng)力、操控、安全配置等技術(shù)層面轉(zhuǎn)移?？梢哉f，這些擲地 有聲的變化，都與近十年來汽車技術(shù)的迅捷發(fā)展密不可分。 對(duì)于消費(fèi)者而言，近十年最直觀的感受莫過于動(dòng)力技術(shù)的日新月異：從普通的自然吸氣到渦輪增壓，再到可變氣門正時(shí)、直噴技術(shù)；從手動(dòng)變速器到6速以上手自一體變速器，以往在高級(jí)別車型上使用的動(dòng)力形式逐漸下延到中級(jí)車和小型車上，并成為汽車走入尋常百姓家的一個(gè)關(guān)鍵因素。

除此之外，車輛的電子化和智能化程度亦在不斷提升。這也解釋了為何市場(chǎng)上會(huì)出現(xiàn)新軒逸這樣標(biāo)榜“越級(jí)”的車型。技術(shù)的成熟和成本的降低讓不少車型開始在配置上向更高級(jí)別的車型看齊，諸多高科技、智能化配置應(yīng)用到更多低價(jià)位車型上：ESP、ABS、多安全氣囊、電動(dòng)天窗已成為標(biāo)配；GPS導(dǎo)航、倒車影像、多媒體娛樂系統(tǒng)、無鑰匙啟動(dòng)、自動(dòng)泊車等以前的高檔配置也逐漸普及。

從某種程度來說，過去十年是普及汽車知識(shí)和新技術(shù)探索兩路并存的十年。當(dāng)一些看上去還十分先進(jìn)的汽車技術(shù)還未完全被消費(fèi)者接受和消化的同時(shí)，更新的技術(shù)和科技便又撲面而來。不過，正是因?yàn)榧夹g(shù)的不斷向前發(fā)展，才推動(dòng)了中國車市的滾滾向前。

另一個(gè)值得一提的積極影響，就是在核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境下，中國自主品牌的研發(fā)實(shí)力得到了進(jìn)一步提高。眾所周知，多數(shù)自主品牌以往受制于整體研發(fā)能力，特別是在動(dòng)力總成、電子總成等方面并不具備關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)能力，因而不得不走上“以市場(chǎng)換技術(shù)”的道路，最終換來的是市場(chǎng)與銷量的敗多勝少。

事實(shí)上，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)換來了自主研發(fā)實(shí)力的提升，就至少已經(jīng)抓住了汽車行業(yè)中最根本、最重要的要素。這從華晨、比亞迪等品牌推出自行研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安、吉利車型獲得“五星碰撞”等可以看出技術(shù)進(jìn)步之后的巨大力量，更重要的是，這給予了自主品牌擺脫以往“低質(zhì)低價(jià)”陳舊形象的決心。

從政策拉動(dòng)到自食其力

在中國汽車市場(chǎng)最近的十年里，從當(dāng)初“轎車進(jìn)入家庭”政策到如今的 “三包”政策正式出臺(tái)，汽車產(chǎn)業(yè)從小到大、從弱到強(qiáng)、從放到收、從單一到多元，上演了一場(chǎng)激揚(yáng)宏大的產(chǎn)業(yè)大戲。中國從默默無聞的汽車小國，逐漸成為全球矚目的第一大汽車市場(chǎng)。而在這十年，汽車產(chǎn)銷量的急速增長(zhǎng)離不開一系列政策的包容和支持，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)秩序、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)更離不開這些政策的約束和規(guī)范。 2002年，中國加入WTO后第一家合資汽車企業(yè)北京現(xiàn)代的成立，為中國汽車市場(chǎng)輝煌的狂增時(shí)期拉開帷幕。隨后《汽車金融公司管理辦法》正式出爐，這項(xiàng)政策直接引導(dǎo)和促進(jìn)了消費(fèi)者的購車行為。而直到2009年，為了應(yīng)對(duì)當(dāng)年全球金融危機(jī)，政府為鼓勵(lì)消費(fèi)，出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，推出“汽車購置稅優(yōu)惠”、“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”、按揭購車等行業(yè)政策，效果立竿見影，真正拉開中國汽車消費(fèi)的井噴現(xiàn)象。

可以說，正是得益于中國政府的扶持和一系列開放性的政策，讓國內(nèi)汽車市場(chǎng)百花齊放急速發(fā)展成為令全球瞠目的“香餑餑”。中國汽車市場(chǎng)的巨大消費(fèi)潛力，也讓全球的每一家車企都視中國市場(chǎng)為重心，一時(shí)間新車投放、加速建廠、產(chǎn)量擴(kuò)張好不熱鬧。

但隨著國內(nèi)車市輝煌的數(shù)字增長(zhǎng)，行業(yè)內(nèi)在制度完善、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等很多發(fā)展較為薄弱方面的問題就曝露出來。道路上暴漲的車輛造成交通擁堵、環(huán)境衛(wèi)生等問題，為解決城市交通壓力，各城市陸續(xù)出臺(tái)“限”令——上海實(shí)行拍照拍賣，北京實(shí)行出行限號(hào)、買車搖號(hào)，廣州也進(jìn)行配額管理，還有更多車市采用了限號(hào)出行的手段。

另一方面，國家也嘗試行政手段規(guī)范未來的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。比如“三包”政策在萬眾期待中正式出臺(tái)，明確了消費(fèi)者因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題，對(duì)汽車產(chǎn)品修 理、更換、退貨的行為。與此同時(shí)，2012年，我國《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，讓我國兒童乘車安全問題第一次有“法”可依。

除了對(duì)于市場(chǎng)的要求，新的政策開始對(duì)消費(fèi)者行為進(jìn)行規(guī)范。2013年正式開始執(zhí)行的新交規(guī)，對(duì)于違反交通規(guī)則的駕駛者處罰更加嚴(yán)格。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樣的“嚴(yán)規(guī)”有助于提升駕駛者素質(zhì)，規(guī)范駕駛者行為。

十年，中國汽車政策的角色轉(zhuǎn)變就像是從“母親”變成“父親”，在強(qiáng)大的包容和扶持政策下給予中國汽車市場(chǎng)騰飛的推助力，又逐漸的歸于理性和規(guī)范，讓市場(chǎng)走向健康、正常的穩(wěn)重發(fā)展。