北京市的新能源汽車推廣工作走在全國前列，不僅在緊張的購車指標中拿出一部分專供新能源汽車使用，還明確表示年內(nèi)將陸續(xù)建成1000個公用快速充電樁方便新能源汽車用戶，但是在一些具體作法方面，卻引發(fā)了爭議。

爭議的焦點之一是消費者可選的車型太少。據(jù)了解，北京市最近一期機動車搖號中簽比率為110.7:1。業(yè)內(nèi)人士表示，這樣的中簽比率比全國研究生30%的錄取率還要低得多，說明消費者有強烈的購車需求，但是在新能源車搖號方面卻是另一番景象，1666個購車指標，只有1428位準車主，每人分一個還有富裕。為什么消費者不愿意購買新能源汽車呢？該人士認為，可選車型太少是重要原因。

據(jù)了解，北京市日前發(fā)布了《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄(第1批 第1期)》（以下簡稱《目錄》）僅有北汽E150EV和比亞迪(002594,股吧)E6兩款車型入圍，目前，已有比亞迪、北汽、長安、上汽、江淮和華晨寶馬6家企業(yè)共8款車型進行了申報，第一批申報的車型將分兩次發(fā)布，3月10日將補充發(fā)布第一批中新的入選車型。第二批和第三批車型目錄將于今年6月份和9月份分別發(fā)布。

關于車輛的篩選，北京市科委新能源與新材料處處長許心超告訴記者，車型選擇的門檻性標準是安全性，“絕緣性好不好，會不會出現(xiàn)斷電、觸電情況等，都是憑此一票否決的關鍵因素”，此外，車型的選擇還要考慮其售后的服務情況以及車型的復合型特征。

將插電式混合動力轎車排除在外，是引發(fā)爭論的另一個焦點。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚表示，國務院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確規(guī)定，新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，北京市以《目錄》的辦法將插電式混合動力汽車排除在推廣范圍之外的做法不妥。將比亞迪、榮威等插電式混合動力轎車排除在《目錄》之外，一方面不符合國務院的要求，另一方面是對示范應用的意義理解不深。