嚴重的霧霾天飽受詬病。機動車尾氣的排放是形成霧霾的重要原因之一，政府也呼吁選擇環(huán)保的交通出行方式。電動自行車出行可以說是其中一種綠色出行方式，但是由于種種不利因素，導致了這種出行方式推廣受阻。

無污染的鋰電池造價高

記者了解到，國內生產(chǎn)的電動車，90%以上配備的是鉛酸蓄電池。各種研究表明，新興鋰電池比傳統(tǒng)鉛酸電池更環(huán)保。

按照分類，鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產(chǎn)業(yè)中污染最嚴重的行業(yè)之一，其強污染力和不可降解的特性一直以來飽受詬病。在生產(chǎn)后期所排放的廢酸、廢堿、廢水對水源的污染也極大。比較而言，鋰電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢，因其原材料中不含有污染性重金屬，生產(chǎn)過程也不產(chǎn)生污染物。

有專家曾做了這樣的實驗，將一塊廢舊的鉛酸電池和鋰電池分別置入兩個裝有小白鼠的密閉容器中，并采用低溫均勻加熱的方式，讓密閉容器中的空氣加速流通。結果顯示，與鉛酸電池同在一個密閉容器中的小白鼠，還不到半個小時，生命特征明顯減弱，在47分33秒時，小白鼠已經(jīng)完全死亡，而與鋰電池同在一個密閉容器中的小白鼠，則與剛開始試驗時毫無分別。廢舊的鉛酸電池散發(fā)出的有害物質是小白鼠的致死原因。

縱使鋰電池在環(huán)保性能上有著先天的優(yōu)勢，鋰電電動車銷售量卻遠不及鉛酸電池電動車，對此，業(yè)內人士表示，由于成本的原因，在近十年內鉛酸電池依然將是市場主流，鋰電池對鉛酸電池的替代必然需要一個長久的過渡時期。

此外，此專家還表示：目前，鋰電池與鉛酸電池一樣，屬不可降解的物質，因此，即使是對環(huán)?；緵]有危害的廢舊鋰電池，市民們也應將其丟棄到指定的廢舊電池回收站，由相關部門統(tǒng)一處理。

回收難致使電動車推廣遇阻

在采訪中，一位電動車經(jīng)銷商這樣說，電動車出行本身是一件利于環(huán)保的好事，但目前，電動車電池的處理問題，還沒有成文的規(guī)定，很多市民的電動車電池損壞，不知道如何處理，只能當成垃圾扔出去，但最終去向何方不為人知，這是一個極大的隱患。

事實上，廢鉛酸電池流入到了非法回收和處理環(huán)節(jié)，這是導致鉛污染的根源之一。而隨著近年來蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關回收業(yè)也呈現(xiàn)出較好利潤前景，相關政策的滯后，致使鉛酸蓄電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展失序。

目前國內鉛酸蓄電池回收管理存在最大的挑戰(zhàn)就是，對整個系統(tǒng)中的生產(chǎn)者、銷售者、使用者、回收者的責任沒有規(guī)范性要求，正規(guī)體系很難建立。另外，具有危險廢物綜合經(jīng)營許可證的單位才可以從事廢鉛酸蓄電池收集、貯存和處置等經(jīng)營活動。由于申請的門檻高，很多企業(yè)或個人難以達到要求。據(jù)了解，目前國內擁有專業(yè)回收廢鉛酸蓄電池資質的企業(yè)不超過5家。

如果能建立起一個完善的廢鉛酸蓄電池的回收體系，這樣就為推廣電動車出行解決了后顧之憂。對此，有專家提出這樣的建議，多建一些便民充電站，并在每個公交站牌上標出最近的充電站地址；專門開設電動車道，在大型活動區(qū)域開辟電動車停車場地，并設立專人看管；建立完善的廢舊電池處理流程并透明化，為激發(fā)市民環(huán)保積極性，可派專人上門回收廢舊電池，甚至可以有償回收。