兩種動力系統(tǒng)發(fā)展速度存在差異

目前，純電動、混合動力和燃料電池等技術(shù)都還在改進和逐步推廣階段，而幾種技術(shù)的發(fā)展速度將會存在差異。這種差異的來源包括技術(shù)瓶頸、配套設(shè)施限制、政策傾斜和市場認知程度等多方面的影響。

潘軼山教授認為，混合動力車，尤其是插電式混動，正遇到一個良好的發(fā)展時機?；旌蟿恿τ兄妱悠嚨暮芏鄡?yōu)點，同時繞開了純電動車的一些發(fā)展困境。混合動力車在節(jié)約能源、減少排放、降低使用成本上效果顯著，在汽油越來越貴的情況下，省錢成為它的一大賣點。而且，混合動力車并沒有續(xù)航里程的問題，兩套系統(tǒng)的自動切換使得這種汽車的用途擴展成為可能，也不必過分受到充電設(shè)施的限制。而在政策補貼上，插電式混合動力車同樣在政府補貼范圍之內(nèi)。

然而，混合動力汽車的發(fā)展也存在一些問題和障礙。首先，混合動力車需要配備兩套系統(tǒng)，成本居高不下，整車價格較高。而且，兩套系統(tǒng)會加重車輛負擔(dān)，增加能耗，兩套系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)問題也對企業(yè)技術(shù)水平提出要求。另外，插電式混合動力汽車同樣需要考慮如何充電，基礎(chǔ)設(shè)施的問題仍無法避免。

雖然技術(shù)瓶頸問題較為突出，但國內(nèi)純電動汽車正受到多重利好影響。業(yè)內(nèi)分析人士認為，今年有幾大因素將促進純電動車的加速“爬坡”。首先，因為電池技術(shù)不斷升級，純電動車的續(xù)航里程正在穩(wěn)步提升。其次，電池價格的下降速度較快，整車生產(chǎn)成本趨于減少。

上汽集團的一位工作人員告訴記者，單體電池價格正以每年超10%的速度下降，這將有利于企業(yè)對車輛價格的控制。而且，政策上的鼓勵和重視，以及特斯拉帶來的示范效應(yīng)，都會對市場造成正面影響。

同濟大學(xué)新能源汽車研究中心主任王哲教授介紹，我國純電動汽車電池技術(shù)正在攻克兩大難關(guān)：安全性和成組技術(shù)。一方面，電池的安全系統(tǒng)如何設(shè)計，在不同的環(huán)境下，包括高溫低溫、震動、沖擊、涉水、濕度等，怎么保證電池的安全，健康程度的估計和預(yù)測，還有安全性的測試技術(shù)，都需要下非常大的工夫。另一方面，雖然我國的單體電池在能量密度上與國外差距不大，但是在成組方面的差距還很明顯，而這正是特斯拉的在電池技術(shù)上的核心優(yōu)勢。

燃料電池前景迷茫

純電驅(qū)動和混合動力之外，具有穩(wěn)定、環(huán)保、高能量密度等特點的燃料電池也是新能源汽車中頗受關(guān)注的板塊。

據(jù)悉，續(xù)航距離超過500公里的第一代豐田燃料電池汽車FCV已預(yù)計從明年開始量產(chǎn)，而韓國現(xiàn)代等大型車企也陸續(xù)有新車發(fā)布計劃。今年年初，美國股市相關(guān)概念股已出現(xiàn)一輪大漲。

然而，國內(nèi)對燃料電池汽車的爭議一直存在，其未來前景仍不明朗。燃料電池汽車有哪些動力優(yōu)勢、研發(fā)條件是否成熟、燃料來源如何解決及是否有大力投入必要等，都是業(yè)內(nèi)不斷探討的話題。

王哲教授表示，從國際上看，燃料電池的新能源汽車已經(jīng)進入市場。“在德國、美國、日本等汽車產(chǎn)業(yè)較發(fā)達的國家，燃料電池汽車都已經(jīng)開始布局。國外很多地方對燃料電池非常重視，燃料類汽車的技術(shù)正在回暖。在不遠的將來，這是一個非常好的現(xiàn)代汽車能源解決方案。北京和上海作為我國燃料電池的布局重點，技術(shù)在國內(nèi)較為領(lǐng)先，北京做客車，上海做轎車?！彼f。

汽車行業(yè)分析師鐘師則認為：“燃料電池是幾種動力系統(tǒng)中不確定性最強的。首先，燃料來源就是一個難以攻克的難關(guān)。”據(jù)了解，現(xiàn)在氫的來源主要有兩種，一個是化工產(chǎn)業(yè)中形成的附加產(chǎn)品，可控性比較差；另一個則是通過電解水來收集，但這一過程又需要經(jīng)過電能的轉(zhuǎn)化，并發(fā)生能量損耗。目前看來，這兩種途徑都很難做到規(guī)?；?、高效穩(wěn)定的提供氫燃料。而相較之下，電力的來源則更為豐富和穩(wěn)定?，F(xiàn)在的電力產(chǎn)業(yè)已非常成熟，而未來光伏、核電等相繼發(fā)展，發(fā)電方式的選擇余地將會更大。