北京時(shí)間2月29日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，Bloomberg New Energy Finance(彭博新能源金融)最近發(fā)布了一篇涵蓋廣泛的報(bào)告，分析了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，報(bào)告得出的結(jié)論是戲劇性的。

分析師認(rèn)為，21世紀(jì)20年代，電動(dòng)汽車(chē)能扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在的局勢(shì)，從全球出行選擇混合中不相關(guān)的方案變成未來(lái)一個(gè)重要的出行選擇。

一個(gè)能說(shuō)明問(wèn)題的數(shù)據(jù)是：2015年全世界范圍內(nèi)只出售了不足50萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)，到2040年，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量可能會(huì)一躍到4100萬(wàn)輛。

彭博社的湯姆-蘭德?tīng)?Tom Randall)總結(jié)了研究，提出了四點(diǎn)關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)因素，認(rèn)為這四點(diǎn)驅(qū)動(dòng)因素可以讓上述預(yù)期變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，讓電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)：

1. 政府必須提供優(yōu)惠政策以降低成本

2. 電動(dòng)車(chē)制造商必須接受極低的利潤(rùn)水平

3. 消費(fèi)者愿意花更多的錢(qián)來(lái)駕駛電動(dòng)汽車(chē)

4. 電池的成本必須下降

蘭德?tīng)柗Q(chēng)：“看起來(lái)21世紀(jì)20年代會(huì)是電動(dòng)汽車(chē)的十年?！睋?jù)報(bào)告的預(yù)測(cè)，到2040年時(shí)，續(xù)航里程長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)價(jià)格會(huì)不足22000美元(按今天的美元計(jì)算)。世界范圍內(nèi)35%的新車(chē)將會(huì)是電動(dòng)汽車(chē)。

然而，在考慮BNEF(彭博新能源金融)的這些研究結(jié)果時(shí)，有兩點(diǎn)值得我們的警惕。首先，上述四個(gè)驅(qū)動(dòng)因素中的任何一個(gè)——或者可能是全部的四個(gè)驅(qū)動(dòng)因素——如果說(shuō)執(zhí)行起來(lái)不是不可能的話至少也是很困難的。政府已經(jīng)開(kāi)始提供電動(dòng)車(chē)優(yōu)惠政策了，但是與汽油車(chē)市場(chǎng)比起來(lái)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍然可以忽略。

汽車(chē)制造商們已經(jīng)開(kāi)始收縮利潤(rùn)了。是的，福特和通用汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)接近10%的利潤(rùn)，但這是在美國(guó)市場(chǎng)繁榮，消費(fèi)者大量買(mǎi)進(jìn)卡車(chē)和SUV的情況下實(shí)現(xiàn)的。大型車(chē)能獲得利潤(rùn)；電動(dòng)汽車(chē)則會(huì)帶來(lái)虧損。

價(jià)格對(duì)消費(fèi)者也是很重要的。豪車(chē)買(mǎi)家對(duì)價(jià)格并不敏感，但豪車(chē)市場(chǎng)只占到很小的份額。購(gòu)買(mǎi)新車(chē)和二手車(chē)的消費(fèi)者現(xiàn)在正在通過(guò)更長(zhǎng)期的超過(guò)傳統(tǒng)貸款期5年的貸款來(lái)購(gòu)車(chē)——以降低每月的支出。

是的，從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)說(shuō)這是違反直覺(jué)的，因?yàn)槿绻J款買(mǎi)車(chē)的話最終汽車(chē)的成本要更高，但是在許多年的赤字之后，許多需要新車(chē)的消費(fèi)者才剛剛在月度預(yù)算上進(jìn)入盈余狀態(tài)。

電池的價(jià)格有可能會(huì)下跌。但截至目前，電池仍然是電動(dòng)汽車(chē)上成本最高的部件。任何打賭電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)未來(lái)前景不錯(cuò)的人同時(shí)也是在下注鋰離子電池會(huì)在目前的閾值之外出現(xiàn)改善。

BNEF的科林-麥卡萊切爾(Colin McKerracher)表示：“報(bào)告的核心是我們對(duì)電動(dòng)車(chē)電池價(jià)格所做的研究工作”