在我們還在為能夠在街頭輕松租到一輛自行車而歡欣鼓舞的時候，法國已經(jīng)可以在街頭隨便就開走一輛汽車。當(dāng)中國的電動汽車“國家戰(zhàn)略”剛剛起步之際，巴黎卻悄無聲息地成為名副其實的全球電動汽車之都，其著名的電動汽車共享計劃Autolib（法語為“汽車解放”），正實實在在地讓每一位市民，在家門口輕松開上電動汽車，滿足買菜、上班之類的日常需求。

在2012年9月巴黎車展期間，租用一款純電動汽車并進(jìn)行深度體驗，也成為了我的重要目的。

被誤傳的自助租賃

出發(fā)前當(dāng)然不能打無準(zhǔn)備之仗。曾有國內(nèi)媒體報道，在巴黎租一輛電動汽車一天只需10歐元，一周15歐元，而一年僅需144歐元。登錄Autolib官方網(wǎng)站，仔細(xì)研究條款后，我發(fā)現(xiàn)報道犯了個大錯誤——所謂的144歐元年費只不過是訂金，只能讓用戶交費后拿到會員卡，在一年內(nèi)擁有租車資格，而每次租車的時候，還需要另付租金。

與一般租車公司按天收費不同，Autolib的電動汽車是按照租用時間計費，以半小時為最低計費單位，租金4～6歐元不等，租的時間越長租金越高，目的是鼓勵人們盡量把電動汽車作為短途替代工具使用。

即便如此，租用Autolib的電動汽車，還是要比出租車便宜很多，區(qū)區(qū)幾十歐元租金也并不會打擊我的體驗熱情。但是我很快又得到了一個更糟的消息，Autolib會員資格僅針對歐盟或國際駕照的持有者，中國大陸的駕照即使經(jīng)過公證，也并不被承認(rèn)。

一位Autolib的會員如此評價這一模式：“很多留學(xué)生都體驗過Autolib的電動汽車，但真正使用的頻率都不高，主要問題還是價格，租用Autolib電動汽車是一種比出租車便宜的出行方式，但仍屬奢侈。”

C-ZERO的高昂租金

就在我準(zhǔn)備認(rèn)輸時，我一位在巴黎的朋友——留學(xué)生小楊突然發(fā)來一個重要信息，他曾在AVIS（安飛士租車公司）巴黎里昂火車站門店車庫里，見到過成排嶄新的雪鐵龍C-ZERO電動汽車待租。我立刻請小楊代為詢問，店員的回答也很干脆：你們來吧，隨時都有車。懷著柳暗花明的喜悅，我登上了飛往巴黎的飛機(jī)——C-ZERO，我來了！

里昂站是巴黎兩大火車站之一，法國國內(nèi)火車車次大部分都從里昂站經(jīng)停。進(jìn)入火車站，從站臺往下走到地下1層，集中了6~7家租車公司，AVIS店剛好在樓梯旁邊，紅色的招牌很醒目。走進(jìn)店內(nèi)，店員接待了我：雪鐵龍C-ZERO，9月25日中午至29日晚，總計4天半。核對完基本信息后，店員遞上一張租金清單：827.5歐元?。。⒔?00歐元一天，在歐洲這幾乎是租用一輛奔馳E級的價格。經(jīng)了解后得知，首先因為租車合同掛在了小楊名下，而小楊年齡不足25歲，導(dǎo)致保險金有一定幅度上調(diào)；其次，電動汽車不需要燒汽油，在指定停車場充電也是免費的，因此節(jié)省了加油費用；再次，每個車型的租金檔次按照其購入價格劃分，而C-ZERO的價格本身就很貴。

最后我還是決定租下C-ZERO，雖然這并不是我一開始期待的Autolib模式。但能夠在巴黎租到并體驗一款電動汽車，相信也會讓我對電動汽車在歐洲的現(xiàn)狀有所了解。

車庫里停放的待租車型很豐富，從兩座的smart到保時捷Panamera，可謂一應(yīng)俱全，不過大部分車位是空的，看來巴黎日常的租車生意并不差。但你一眼就可以看到有一排車位被占得滿滿的——沒錯，6輛銀灰色的C-ZERO整齊擺在那里，一輛都不少。

AVIS的電動汽車都停在專用車位，不但墻上有醒目的標(biāo)識，車位前也畫著一個紅色插頭符號。相鄰兩個車位共用一組壁掛充電盒，最里面的那輛C-ZERO剛好在充電。在給我車鑰匙的同時，AVIS的車場管理員還往C-ZERO后備箱中搬來一箱連有變壓盒和插頭的充電線，另附一張在可以巴黎市內(nèi)免費充電的停車場清單。

真正的推背感

從里昂火車站到馬恩河畔，不過十幾公里路程；但是C-ZERO那電動汽車獨有的駕駛感受依然令我印象深刻。首先是良好的加速性，西歐人即使在城區(qū)里開車，綠燈一亮也經(jīng)常采用近乎地板油式的強(qiáng)悍起步；在巴黎狹窄蜿蜒的城區(qū)道路中，只要你舍得踩“電門”；C-ZERO像瘋狂老鼠一般突來鉆去，輕松秒殺一干主流車型。在租車過程中幫了我大忙的留學(xué)生小楊也小小體驗了一把C-ZERO的性能?！斑@是真正的推背感”，小楊對C-ZERO的加速性能同樣贊不絕口。

電動汽車的減速能量回收設(shè)計會讓初次駕駛者很不適應(yīng)：當(dāng)你停止踩油門時，回收系統(tǒng)會嘗試將動能轉(zhuǎn)化為電能，從而產(chǎn)生類似于輕踩制動的效果，車速也會顯著降低。不過當(dāng)你習(xí)慣了這種獨特的設(shè)計后，就會發(fā)現(xiàn)，除非遇到紅燈，你完全可以僅僅依靠右腳和油門踏板，實現(xiàn)對車速的控制。

在巴黎街頭，偶爾也能遇到其他的電動汽車，比如賓法公司的Bulecar，雷諾Twizy，標(biāo)致iOn，當(dāng)然也有C-ZERO和i-MiＥＶ，其中大部分都帶有Autolib標(biāo)識。至少有兩次，我在會車時發(fā)現(xiàn)對面車內(nèi)的金發(fā)碧眼的法國小朋友，看到C-ZERO后立刻瞪大了眼鏡，一邊指向我，一邊興奮地和身邊開車的父母說著什么；我知道這更可能是C-ZERO的卡通化外形，而非電能驅(qū)動的魅力，但看到孩子們驚喜表情的感覺的確很棒。

在此后的巴黎車展期間，C-ZERO一直在停車場默默等著我，一想到800多歐元正在白白消逝，我的心如刀割。直到要和C-ZERO說再見的那日，穿過巴黎市區(qū)去接小楊，行駛在塞納河邊，我突然意識到自己已經(jīng)成為了這個城市歷史的一部分。如果有一天能夠發(fā)明看到過去的時光機(jī)的話，你一定有機(jī)會看到一輛灰色的C-ZERO游弋在巴黎街頭。

（作者系資深汽車發(fā)燒友）