下一步：鋪網(wǎng)和設(shè)廠

電動車日常使用的性價比非常高。以特斯拉Model S為例，該車充滿一次約消耗85千瓦時電可行駛500公里，按照目前中國的民用電價格計算只需42元人民幣左右。據(jù)特斯拉方面介紹，其超級充電設(shè)備較普通充電設(shè)備性能更強(qiáng)，給一部Model S汽車充電的時間比普通設(shè)備快20倍，20分鐘就可以充滿一半的電池。

在美國，特斯拉的銷量增長很大程度上受益于快速鋪開的超級充電網(wǎng)。目前該公司在北美洲西海岸打造的“超級充電站走廊”已經(jīng)正式投入運(yùn)作，在北美洲的超級充電站總數(shù)達(dá)到71個。特斯拉預(yù)計，2014年其在美國的超級充電站數(shù)量將實現(xiàn)翻番，到2014年底超級充電網(wǎng)將覆蓋美國80%的人口居住地區(qū)，到2015年覆蓋面達(dá)到98%。

在歐洲，特斯拉于去年8月初開始向歐洲市場發(fā)貨，8月22日宣布在荷蘭成立首個組裝廠并投入運(yùn)作。這家組裝廠既是發(fā)貨到歐洲的Model S汽車的最終組裝和發(fā)售中心，同時也是特斯拉歐洲服務(wù)和零件的總部。

隨后，特斯拉宣布在歐洲的首批充電站建成，主要位于挪威境內(nèi)。今年1月21日，特斯拉進(jìn)一步表示，在歐洲新建了能夠連接荷蘭、德國、瑞士和奧地利的6個新的超級充電站，至此，其在歐洲的充電站已經(jīng)達(dá)到14個。

特斯拉在歐洲的發(fā)展路線或許可以為在中國的發(fā)展提供一些借鑒。截至目前，特斯拉仍未在中國建設(shè)任何專用充電站。在向中國市場發(fā)貨后，特斯拉企業(yè)和業(yè)務(wù)發(fā)展部門副總裁奧康奈爾表示，計劃沿北京上海一線的高速公路修建超級充電站，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進(jìn)行免費充電。特斯拉近期已開始就上述計劃與物業(yè)業(yè)主、電力供應(yīng)商等相關(guān)方面進(jìn)行接觸，但奧康奈爾沒有透露電網(wǎng)建設(shè)的具體時間表。

同時，吳碧瑄也稱，目前可以通過物業(yè)公司或第三方合作商提供服務(wù)，在公寓的地下車庫幫助車主安裝充電電源。另外，包括北京在內(nèi)的一些地方政府也在推進(jìn)公共場所如商場車庫內(nèi)安裝這樣的設(shè)施。

此外，馬斯克也表示，為了消除對于特斯拉汽車安全性的擔(dān)憂，并獲得中國政府對無污染汽車的補(bǔ)貼的認(rèn)證，特斯拉最終可能會在中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)分析師指出，在中國成立生產(chǎn)部門的好處是能夠免去高額的汽車進(jìn)口稅，進(jìn)一步降低售價。目前，全球主要汽車制造商都通過合資建廠或授權(quán)經(jīng)銷商方式進(jìn)入中國市場。如果特斯拉希望在中國生產(chǎn)Model S，并迅速打開市場，或許也要盡快尋找一個中方合作伙伴。在這一點上，一直不走尋常路的馬斯克會作何考慮，目前還不得而知。

未來是電動車的天下？

電動汽車的市場潛力不用多說，但何時能真正替代傳統(tǒng)汽車并獲得消費者認(rèn)可，則還有待于基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展和政策支持。

全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，特斯拉等純電動汽車在中國的發(fā)展還要靠基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套，新能源汽車還要經(jīng)歷一個緩慢的發(fā)展過程。

吳碧瑄也表示，特斯拉在美國建起充電站網(wǎng)絡(luò)大約用了3到4年時間，由于平時車主充電多數(shù)在城市及家中，所以充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)主要覆蓋在美國的主動脈高速公路。在高速路充電半個小時可以跑兩三百公里，這個時間也正好可以用來休息。

從現(xiàn)在的數(shù)據(jù)看，新能源車在中國仍處于早期起步階段。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)，2013年我國新能源汽車銷量17642輛，其中純電動汽車銷量為14604輛。

從全球來看，一些發(fā)達(dá)國家已逐步受到綠色消費文化的引領(lǐng)，例如好萊塢很多明星由過去開“悍馬”改開“普銳斯”，給自己貼上了綠色標(biāo)簽，這或許也將成為中國汽車消費的趨勢。