據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，從小米的“電視盒子”，到阿里、騰訊的理財(cái)基金，再到樂視進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域，最近一兩年，不少在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)取得一定成功的企業(yè)先后涉足傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，在給人們帶來更多便利，并迅速獲得一定市場(chǎng)份額的同時(shí)，可以看到，電視、銀行、汽車等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)模式也發(fā)生了一些改變。正因如此，有人把涉足其它產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)稱為行業(yè)的“攪局者”。

    近日，攪局者們又有了新動(dòng)作，《華爾街日?qǐng)?bào)》的一篇報(bào)道披露，美國蘋果公司已經(jīng)成立一個(gè)秘密研發(fā)中心，致力于自主研發(fā)一款“蘋果”牌電動(dòng)汽車。這一動(dòng)態(tài)不禁引發(fā)外界猜測(cè)：繼iPod、iPhone和iWatch后，這家移動(dòng)互聯(lián)行業(yè)巨頭未來將觸角伸向全新的汽車領(lǐng)域，按照命名習(xí)慣，蘋果的汽車應(yīng)該叫iCar，這事靠譜么？互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能順順當(dāng)當(dāng)?shù)臍⑷肫囍圃祛I(lǐng)域么？

    《華爾街日?qǐng)?bào)》援引多名消息人士的話報(bào)道，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克大約1年前批準(zhǔn)了汽車研發(fā)項(xiàng)目，指定分管產(chǎn)品設(shè)計(jì)的副總裁史蒂夫·扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)，授權(quán)他組建一個(gè)最多1000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在距離蘋果公司總部數(shù)公里的一個(gè)基地工作，扎德斯基加盟蘋果公司前是美國福特汽車公司一名工程師，熟悉內(nèi)情的人士說，這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至數(shù)百人，正共同參與一個(gè)代號(hào)為“泰坦”的項(xiàng)目研發(fā)。據(jù)說，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已初步設(shè)計(jì)出形似小型旅行車的方案。

    蘋果還不惜從汽車產(chǎn)業(yè)巨頭引進(jìn)人才。去年9月，德國梅塞德斯-奔馳汽車公司北美研發(fā)中心首席執(zhí)行官約翰·容維爾特跳槽至蘋果公司。英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，容維爾特已經(jīng)調(diào)入汽車項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)。有消息人士認(rèn)為透露，蘋果高層管理人員近期還飛赴奧地利，與高端汽車制造承包商麥格納國際公司高層舉行會(huì)晤。

    蘋果造車靠不靠譜？騰訊汽車評(píng)論員霍雨佳認(rèn)為，對(duì)于蘋果來說造車并不算難事。

    霍雨佳：他自身的造車環(huán)境非常好，加州在硅谷地區(qū)，因?yàn)樵谶@個(gè)區(qū)域有非常好的政策給予他做一款電機(jī)車，對(duì)他來講就毫無難度。因?yàn)樘厮估旧砭蜎]有任何技術(shù)含量的一個(gè)產(chǎn)品嘛，特斯拉本身并不是靠著核心的顛覆性的技術(shù)而研發(fā)的產(chǎn)品，它靠的是一種概念，它靠的是一種整合，蘋果在這方面的資源將更為強(qiáng)大，所以很容易造一款純電動(dòng)汽車。

    蘋果的競爭對(duì)手谷歌已經(jīng)將其研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車扔到公眾面前，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂視也宣布了造車計(jì)劃，并且已經(jīng)偷偷干了一年，互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車行業(yè)的話題熱度不減，但是，有傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人士認(rèn)為，和以往互聯(lián)網(wǎng)顛覆的傳統(tǒng)行業(yè)不一樣，汽車恐怕難以被顛覆。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)：移動(dòng)互聯(lián)非常重要，是汽車當(dāng)前兩大方向之一，一大方向是動(dòng)力的電動(dòng)化，再一大方向就是移動(dòng)互聯(lián)。汽車企業(yè)我們要重視這個(gè)事，我們要重視移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用。但是汽車行業(yè)和移動(dòng)互聯(lián)行業(yè)作風(fēng)上不太一樣，汽車行業(yè)一般是多做少說，移動(dòng)互聯(lián)行業(yè)，我認(rèn)為他們是講什么事都比較高調(diào)，以至于在坊間出現(xiàn)某行業(yè)要顛覆汽車這樣的說法，那我們等著。至于能不能顛覆，那咱走著瞧。

    而要想顛覆汽車行業(yè)，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)首先要過的關(guān)就是汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻。國內(nèi)對(duì)于汽車制造的有關(guān)監(jiān)管舉措使有意造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)面臨諸多不確定因素。去年7月，工信部發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雖被允許進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域，但必須達(dá)到一定條件。

    工信部副部長蘇波：我們制定準(zhǔn)入條件是以生產(chǎn)汽車所具備的技術(shù)、裝備、工藝、人員，開發(fā)人員為條件的，如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)你有這樣的能力，或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兼并了我們某一個(gè)汽車廠，具備了這個(gè)門檻，那完全可以。

    而根據(jù)國家發(fā)改委結(jié)束征求意見的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》，新建企業(yè)必須有3年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)等“硬件”，且必須使用自有品牌。按此要求，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)短期內(nèi)很難獨(dú)立造車。國內(nèi)率先公布造車計(jì)劃的樂視對(duì)此也在合計(jì)辦法，早前，樂視控股車聯(lián)網(wǎng) CEO何毅表示。

    何毅：汽車行業(yè)的同仁都很清楚，中國汽車生產(chǎn)制造是有許可證之路的。最近發(fā)改委相關(guān)部門也提出了準(zhǔn)入制度的征求意見稿，向社會(huì)正在征集，關(guān)于這點(diǎn)我只能說，樂視會(huì)按照國家相關(guān)部門的要求去申請(qǐng)相關(guān)的許可證，而且這項(xiàng)工作已經(jīng)開始在進(jìn)行中。

    從今年年初，樂視汽車團(tuán)隊(duì)正式亮相，到近日蘋果公司傳出秘密造車的消息不過短短一個(gè)多月的時(shí)間，或許今年將會(huì)有更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將成為“攪局者”，汽車企業(yè)自然也不會(huì)“坐以待斃”，而這兩個(gè)強(qiáng)勢(shì)行業(yè)的激烈碰撞和博弈究竟能產(chǎn)生怎樣的結(jié)果？我們拭目以待。