投資者對(duì)新能源汽車概念趨之若鶩，近月媒體更開始將國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌比亞迪，與美國(guó)豪華電動(dòng)跑車生產(chǎn)商Tesla作比較，甚至將比亞迪視為將來(lái)中國(guó)的Tesla。

近年不斷都有由比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)汽車或巴士，在海外國(guó)家及地區(qū)包括比利時(shí)、英國(guó)及香港試行的消息報(bào)道，令人有比亞迪電動(dòng)車已成功晉身海外市場(chǎng)的感覺。不過(guò)，即使比亞迪有股神在背后撐腰令其知名度大增，但其海外征途卻說(shuō)不上平坦。

英國(guó)倫敦第二大的士營(yíng)運(yùn)商Green Tomato Cars日前表示終止與比亞迪的合作，原本該公司計(jì)劃引入50架比亞迪e6電動(dòng)車。事實(shí)上，剛在數(shù)個(gè)月前，香港的九巴及布魯塞爾的巴士營(yíng)運(yùn)商，在完成對(duì)比亞迪電動(dòng)巴士的測(cè)試后，均把巴士退回給車廠，并且沒有下訂單。九巴當(dāng)時(shí)曾表示，電動(dòng)巴士有多款選擇，即使將來(lái)要訂電動(dòng)巴士，亦不一定會(huì)向比亞迪訂貨。

強(qiáng)手如云的國(guó)際電動(dòng)車?yán)夼_(tái)上，憑比亞迪的實(shí)力，究竟有多少勝算？

比亞迪與Green Tomato Cars日前宣將“雙方同意決定終止合作計(jì)劃”，但卻未有在聲明透露原因。不過(guò)，該的士營(yíng)運(yùn)商早前在訪問(wèn)中曾提到，比亞迪在興建充電設(shè)備上，速度太慢，根本無(wú)法應(yīng)付的士日常運(yùn)作。香港年前引入的e6電動(dòng)的士，的士司機(jī)也有類似投訴。

由于比亞迪的充電設(shè)備規(guī)格與更為普遍的歐洲及日本規(guī)格完全不同，令該公司要獨(dú)力興建專屬充電設(shè)備，可能屬于限制其規(guī)模的原因之一。

除此之外，e6本身也有其他問(wèn)題。英國(guó)汽車雜志Autocar總編Steve Cropley在評(píng)論該型號(hào)汽車時(shí)，表示其使用的物料不太能迎合歐洲人的胃口，而且尾箱又窄又淺，難以同時(shí)放進(jìn)四位乘客的行李。

Green Tomato Cars指公司正考慮與其他電動(dòng)車車廠合作。其發(fā)言人Hamish Phillips日前就不違言看上Tesla的Model S。他坦言，Tesla將電動(dòng)車的概念提升至另一層次，但由于售價(jià)達(dá)4.9萬(wàn)英鎊(約8.3萬(wàn)美元)，價(jià)格要有明顯下調(diào)公司才會(huì)考慮大規(guī)劃引入。與此同時(shí)，公司亦正測(cè)試現(xiàn)代汽車ix35燃料電池汽車。

倫敦市長(zhǎng)約翰遜(Boris Johnson)上月宣，所有倫敦的士均要在2018年或以前達(dá)至零排放的目標(biāo)，以解決市內(nèi)嚴(yán)重的空氣污染問(wèn)題。這代表屆時(shí)所有市內(nèi)的士全部都要換成電能驅(qū)動(dòng)汽車，這政策的確為汽車生產(chǎn)商帶來(lái)莫大商機(jī)。

現(xiàn)時(shí)，不單止比亞迪大力推廣并向其他倫敦的士營(yíng)運(yùn)商提供汽車作測(cè)試之用。日本的日產(chǎn)以及Metrocab也正積極爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。

后者是由英國(guó)跑車生產(chǎn)商Frazer-Nash及Ecotive共同開發(fā)的電動(dòng)的士。Metrocab聲稱自己較現(xiàn)時(shí)的倫敦的士節(jié)能逾3倍，售價(jià)約為3.3萬(wàn)英鎊。該電動(dòng)汽車更是首款在倫敦街頭上行駛的電動(dòng)汽車，并于上月開始進(jìn)行路面測(cè)試，連市長(zhǎng)約翰遜也曾親身駕駛該款的士。

而日產(chǎn)則是迄今在英國(guó)最受歡迎的電動(dòng)汽車品牌，旗下Leaf型號(hào)由2011年推出至今，累積銷售逾10萬(wàn)部。日產(chǎn)正籌備于明年推出全電動(dòng)的車eNV2000。

倫敦市的政策將刺激更多有技術(shù)的汽車廠商加入競(jìng)爭(zhēng)，據(jù)英國(guó)Green Car Report報(bào)道，大眾汽車以及平治均曾暗示有意加入戰(zhàn)常

據(jù)英國(guó)倫敦市公的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)時(shí)倫敦牌照的士約有3萬(wàn)架。市場(chǎng)雖然吸引，比亞迪要成功進(jìn)軍，意即要揮低眾多汽車廠商。論規(guī)模論史論電動(dòng)汽車技術(shù)，絕對(duì)有不少對(duì)手較比亞迪有過(guò)之而無(wú)不及。

當(dāng)然，投資者現(xiàn)時(shí)一窩蜂買進(jìn)電動(dòng)車概念股，根本無(wú)暇看清現(xiàn)況。而海外潛在買家紛紛打退堂鼓，也并不意味比亞迪的電動(dòng)車市翅因此停滯不前，加上中國(guó)政府大力推動(dòng)新能源汽車，只會(huì)令到電動(dòng)車市場(chǎng)更加鬧哄哄。

不過(guò)，在比亞迪成為國(guó)際電動(dòng)汽車巨擘以前，相信將要走過(guò)許多曲曲折折的道路。