2012年11月初，戴姆勒公司正式宣布，旗下第三代純電動(dòng)Sma rt將大舉登陸美國(guó)市場(chǎng)，接下來(lái)將進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。

這款造型小巧的Sma r t擁有145公里的續(xù)航里程和120公里的最高時(shí)速，完全可以滿足城市居民日常的代步需求。最重要的，這將是美國(guó)市場(chǎng)最便宜的一款電動(dòng)汽車。

讓人驚訝的是快速上升的銷量數(shù)據(jù)。

2012年9月，第二代純電動(dòng)Smart在美國(guó)銷量達(dá)到1030輛，同比增長(zhǎng)120%。而第三代純電動(dòng)Smart 在歐洲市場(chǎng)已獲得4位數(shù)的提前預(yù)訂。這種銷量上升的速度已直逼日產(chǎn)和通用雪佛蘭電動(dòng)汽車。

因此，市場(chǎng)不是不需要電動(dòng)汽車，而是以現(xiàn)有的技術(shù)能力，能否能做出吻合市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車。

“電動(dòng)汽車更適合作為家庭第二輛車，主要滿足城市人群的代步要求。歐美國(guó)家的電動(dòng)汽車消費(fèi)也是如此?！鼻迦A大學(xué)汽車工程系電動(dòng)汽車研究室主任陳全世對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》說(shuō)。

正基于此，2012年12月12日，山東比德文電動(dòng)自行車旗下子公司推出了首款低速電動(dòng)車?yán)锥50。一個(gè)月前，山東新大洋集團(tuán)也推出首款微型純電動(dòng)汽車知豆。

因?yàn)?，在中?guó)市場(chǎng)，低速電動(dòng)汽車正猶如中國(guó)版的電動(dòng)Sma rt，實(shí)用的功能、低廉的價(jià)格，正好滿足了大部分城市居民以車代步的基本需求。

中國(guó)工程院院士楊裕生曾對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》表示，發(fā)展純電動(dòng)汽車要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，多層次發(fā)展，從低端切入更符合當(dāng)前中國(guó)的國(guó)情。

市場(chǎng)化基因

當(dāng)然， 與中國(guó)現(xiàn)有低速電動(dòng)車不一樣的是， Smart品牌追求的還是時(shí)尚。

Smart公司表示，第三代純電動(dòng)Smart的定位就是比較能接受新鮮事物的用戶，以及居住在大城市里的用戶。

大城市居民對(duì)汽車的需求主要是市區(qū)內(nèi)的上下班、日常出入等短途使用。125km的續(xù)航里程，最高時(shí)速120km均能很好地滿足這些需求。

最重要的是，它還是美國(guó)市場(chǎng)最便宜的一款電動(dòng)汽車。該車型起售價(jià)2.575萬(wàn)美元，去除美國(guó)聯(lián)邦政府7500美元的退稅補(bǔ)貼后，價(jià)格將降至1.825萬(wàn)美元(約人民幣11.4萬(wàn)元)。

相比較之下，雄霸美國(guó)市場(chǎng)的兩款電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)和通用雪佛蘭，售價(jià)分別為2.53萬(wàn)美元和3.35萬(wàn)美元，都比Smart售價(jià)高。這也成為Smart最大的吸引之一。

此外，Sma rt還可以安裝家庭式充電盒，并享受政府給予的2200美元補(bǔ)貼，正好有效地解決公共充電設(shè)施不足的問(wèn)題。

以上Sma rt表現(xiàn)出來(lái)的特性，其實(shí)與中國(guó)的低速電動(dòng)車非常相似--售價(jià)便宜、續(xù)航里程夠用，充電方便等等。

因?yàn)?，低速電?dòng)汽車?yán)m(xù)航里程100公里的，最高時(shí)速80公里，在城市日常使用綽綽有余。采用家庭式充電，對(duì)公共的充電設(shè)施并無(wú)太大依賴。更關(guān)鍵的是，4萬(wàn)元左右的售價(jià)在絕大多數(shù)工薪階層可以承受的范圍內(nèi)。

由此可見(jiàn)，無(wú)論是Sma rt，還是低速電動(dòng)車，似乎都找到了電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的基因所在。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的郭立清對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》表示，只有低速電動(dòng)汽車才是真正符合市場(chǎng)化規(guī)律的，與限購(gòu)，補(bǔ)貼等因素均無(wú)太多關(guān)系， 只關(guān)乎市場(chǎng)需求。

中國(guó)低速電動(dòng)汽車發(fā)展速度之迅猛，由以下數(shù)據(jù)可見(jiàn)一斑。山東經(jīng)信委數(shù)據(jù)顯示，2011年，山東省生產(chǎn)小型低速純電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到6.4萬(wàn)輛，比2010 年的2.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)了120%，僅2012年一季度，全省低速電動(dòng)車產(chǎn)量達(dá)到2.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.6%。

截至2012年10月份，僅河北御捷車業(yè)有限公司一家企業(yè)的低速電動(dòng)汽車銷量就達(dá)到2萬(wàn)輛，而公司2013年的銷售目標(biāo)是6萬(wàn)輛。

低速之爭(zhēng)

盡管低速電動(dòng)車受到市場(chǎng)的熱捧，但它們卻擁有一個(gè)尷尬的身份，沒(méi)有準(zhǔn)生證，不能上牌也不被允許上路。這導(dǎo)致低速電動(dòng)汽是否合法的爭(zhēng)議從未間斷。

中國(guó)工程院院士、知名汽車專家郭孔輝表示，得到政府大力支持的中高級(jí)轎車市場(chǎng)不歡迎，而市場(chǎng)需要的低速電動(dòng)車卻得不到政府的認(rèn)可和補(bǔ)貼。

據(jù)了解，對(duì)于低速電動(dòng)車的爭(zhēng)議集中在低標(biāo)準(zhǔn)、低技術(shù)、安全性等幾個(gè)方面。

“其實(shí)，這都是可以解決的，正是因?yàn)椴缓弦?guī)范，更應(yīng)該被納入進(jìn)來(lái)，通過(guò)嚴(yán)格的制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，”汽車營(yíng)銷顧問(wèn)張志勇表示，因?yàn)闆](méi)有管理制度，行業(yè)門檻低，短短幾年時(shí)間生產(chǎn)低速電動(dòng)車的企業(yè)就發(fā)展到3000多家。“就應(yīng)該出臺(tái)政策， 取締不合格的企業(yè)，扶持有制造實(shí)力的大企業(yè)，提升整個(gè)行業(yè)的聲譽(yù)?！?

遼寧曙光集團(tuán)董事長(zhǎng)李進(jìn)巔介紹，當(dāng)前國(guó)內(nèi)大部分城市城區(qū)車速限制在每小時(shí)70公里以下，未來(lái)汽車需求占2/3市場(chǎng)的城鄉(xiāng)結(jié)合部，將有9000萬(wàn)輛的需求。按照每輛車售價(jià)4萬(wàn)元的均價(jià)計(jì)算，將是一個(gè)36000億元的市場(chǎng)。

2012年9月，由工信部、科技部、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合開(kāi)展的一項(xiàng)“短途純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品摸底檢測(cè)分析項(xiàng)目”調(diào)研，對(duì)12家低速電動(dòng)車企業(yè)的暢銷車型進(jìn)行各方面性能測(cè)試。

此舉被視作低速電動(dòng)汽車有望轉(zhuǎn)正的前兆。而在發(fā)達(dá)國(guó)家，低速電動(dòng)車是被嚴(yán)格管理并提倡使用的。

2010年初，美國(guó)51個(gè)州已有46個(gè)州立法接受低速(40公里/時(shí))、中速(50公里/時(shí))電動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)， 并允許其合法上路，只是不能上高速。

在日本，本田的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略就是“電動(dòng)汽車小型化”，目前就在研發(fā)、生產(chǎn)老年人用低速電動(dòng)汽車，且享受政府政策補(bǔ)貼。