國家在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上已經(jīng)投資了數(shù)百個(gè)億了，歷時(shí)十多年，但至今也拿不出一款像美國特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）那樣的電動(dòng)汽車，根本原因在于，以前都是在傳統(tǒng)車?yán)砟畹木窒迌?nèi)開發(fā)純電動(dòng)汽車，即以已有的整車為中心來設(shè)計(jì)或改裝成電動(dòng)汽車，僅僅把電池作為電動(dòng)汽車的一個(gè)零部件來處理，不可能充分發(fā)揮電池能量的最佳使用效率。我認(rèn)為，必須以電池為中心來進(jìn)行整車設(shè)計(jì)，即以發(fā)揮電池能量效率為中心，實(shí)行整車一體化設(shè)計(jì)。這樣可以用少得多的投入，在短期內(nèi)達(dá)到或超過世界同類的水平。

簡(jiǎn)單的計(jì)算就可以得知，一箱汽油所蘊(yùn)含的能量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一個(gè)電池包放電所得到的能量。以50公斤汽油與特斯拉80千瓦時(shí)電池進(jìn)行比較，可釋放總能量比為 汽油∶電池= 8∶1，因此，為了讓電動(dòng)汽車能夠達(dá)到與內(nèi)燃汽車相同的行駛里程和速度，就必須大大提升整車的能量使用效率，比如，最大限度降低整車重量，大幅度降低風(fēng)阻，大力降低運(yùn)動(dòng)部件的摩擦阻力以及采用高效率電機(jī)，更加智能化的電控系統(tǒng)等等。能量效率必須盡可能提上去，電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)和制造就必須具有革命性、顛覆性的理念。這個(gè)理念就是：以發(fā)揮電池能量效率為中心進(jìn)行整車設(shè)計(jì)。

我們并不需要照抄美國特斯拉的車，但是特斯拉以電池為中心進(jìn)行整車設(shè)計(jì)的理念是可以借鑒的。比如，為了降低重量，整車采用鋁合金來制造，采用特別高能量密度的電池、采用輕型中空超薄材料制造座椅和其他內(nèi)飾；采用了最小的整車風(fēng)阻設(shè)計(jì)；連后視鏡都用攝像頭替代，門把手也采用伸縮性設(shè)計(jì)等等。在成本方面也是以電池為中心，采用能量/價(jià)格比最高的電池就是一個(gè)重要的措施，能夠大幅度降低成本，最終生產(chǎn)出大眾能接受的純電動(dòng)汽車。只要大眾能接受，就能大量生產(chǎn)，也就自然可以把成本降低到普遍可以接受的水平。

過去多年來，以現(xiàn)有整車為中心設(shè)計(jì)或改裝純電動(dòng)車是不科學(xué)的，因此已經(jīng)花費(fèi)國家巨量的資金而收效甚微，這種方法必須摒棄。進(jìn)而采用以發(fā)揮電池能量效率為中心進(jìn)行整車設(shè)計(jì)、制造的核心理念，一定能創(chuàng)造出符合中國市場(chǎng)和國情的優(yōu)秀電動(dòng)汽車，國家也可以集中較少的錢來造成一種或多種滿足廣大消費(fèi)者需要的電動(dòng)汽車！

毛煥宇，比克電池首席技術(shù)官

2014年1月9日