春節(jié)期間，媒體報道了奧巴馬政府根據(jù)當前的電動車的行情，放棄了原計劃在三年后實現(xiàn)電動車全美保有量超百萬輛的計劃。當然，應景的情況是，我國制定的2015年五十萬輛和2020年五百萬輛是否也會有相應的調整，還是默無聲息地“不了了之”？

很多媒體報道電動車或者一項新技術，總是喜歡“抬到天上”或者“踩到腳下”，一會兒似乎這項技術就能拯救整個行業(yè)，或者一下子這項技術害得全行業(yè)丟掉了飯碗，更讓人無語的事情是政府在這個方面更是聽風就是雨。所以筆者有必要在此以正視聽。

1、市場是電動車發(fā)展的最終試金石

新能源的前景遠遠不足于當前的消耗，雖然奧巴馬政府制定了2015年之前擁有100萬輛插電混合動力汽車上路的目標，當然中國政府也制定了筆者之前稱之為"大躍進"的2020年五百萬輛的目標，但是目標僅僅是目標而已。就像中國好聲音里面的楊坤可以順口說32場演唱會，那英也可以說320場演唱會，但是這只是順口一說，和真正的簽訂的法律文件沒有絲毫的關系。當前的情況怎么樣，熱度如何？行業(yè)的人應該都很清楚。由于成本高、充電時間長、公共基礎設施有限，與燃油汽車比起來，電動汽車和插電式混合動力車在美國市場的銷量仍舊不值一提。年初迄今，日產汽車公司已在美國賣出大約3,500輛純電動汽車，通用汽車賣出大約10,700輛電池驅動的“Volt”，而其汽車總銷量為800萬輛。當然這個情況還有三年的情況還有多大的差距達到奧巴馬所說的100萬輛插電式混合動力汽車。筆者以前總是稱呼那些只給出口頭承諾而不履行的人為空頭支票，為了能否持續(xù)在政治上走得更遠，政治家開的空頭支票可能會更多。當然了為了這個目標，政府要像樣子似的作出努力。汽車生產商和政府之所以力推這項技術，是為了降低對進口石油的依賴，減少溫室氣體排放，并培育一個新的產業(yè)。為啟動電動車電池產業(yè)，美國政府從2009年以來為江森自控、LG化學以及陶氏化學與韓國Kokam Co.的合資公司Dow Kokam提供資金12.6億美元，在美國四個州建了九座工廠。其中多數(shù)工廠的電池產量都遠低于最初預期。同樣曾接受政府撥款的Ener1 Inc.尋求按美國破產法第11章進行破產重組，后來重新煥發(fā)活力。

中國作為世界產銷冠軍，新能源車輛的產銷其實遠不如北美市場，在這種情況下，我們考慮可能應該更多。從筆者引用的新聞中也可以看到，電動車的市場目前來看主要集中在政府掌控的公共設施方面，例如公交公司或者一些出租車公司。這些固然在初期能夠給予我們這些市場帶來非常可觀的百分比數(shù)據(jù)，但是真正意義上的走下去還要更多地貼合消費者。消費者接受的情況除了大額度的補貼之外，更應該給予我們更多的一些讓廠商運行下去方式，這樣才能持續(xù)而不是投機取巧地去賺取國家的補貼。

要想真正意義上的讓電動車自己脫離政府的支持走下去，更多地給予這個市場最為需要的東西。這個東西不是非要把油價漲上去，或者讓政府出血本補貼整個行業(yè)，而是給予這個行業(yè)的“衣食父母”最需要、最實惠的東西。對于電動車來言，我們需要更加完善、便利、簡易的運行模式，我們需要更加方便的充電站，更加廉價的電池、電機產品，這些不能更好地解決，電動車的發(fā)展始終處在藍圖中。

2、新能源汽車方面的急于求成是全球政界通病

電動車這幾年熱度達到了歷史最高，雖然筆者認為所引用的新聞里面提到電動車百年歷史和當下的電動車對比不確切，一定程度上，也提醒了政策制定者一定要注重發(fā)展的有續(xù)性。我國政府提出的五百萬輛和美國政府提出的一百萬輛數(shù)字一定程度上體現(xiàn)了政界在當下的一些浮躁態(tài)度。發(fā)展電動車應該循序漸進，踏實做足基礎技術，達到水到渠成。

一項技術或者一個產品是否賣的好，不代表這個產品是否優(yōu)秀，而是這個產品是否和這個時代結合在一起。新能源汽車市場叫好不叫座，這點在全世界都是這樣，中國更是很明顯地表現(xiàn)了出來。當然大家都在拿來我國發(fā)布的新能源汽車規(guī)劃說事，事實上，行政上面的數(shù)據(jù)總是和實際數(shù)據(jù)有差異。對于新能源銷售車輛的數(shù)據(jù)計劃和預估，筆者更推崇和一些成熟汽車體系的汽車國家相比較，例如日本是世界上新能源汽車的首先提出者之一，特別是豐田汽車混合動力汽車在世界上的銷量一直位于第一的位置。相對而言，新能源賣的最好的市場卻不在日本而是在美國。我們不妨用美國的汽車銷售狀況來預測看一下新能源規(guī)劃中五百萬銷量的可能性。從2004年開始，半年前新能源汽車在美國的銷量為幾千輛左右。到上個月大概是三萬多輛，中間的起起伏伏更多地在于油價的上漲與下跌。中國新能源汽車銷量，我們可以看一下中汽協(xié)此前公布數(shù)據(jù)，2011年汽車整車企業(yè)銷售新能源汽車8,159輛，其中純電動汽車5,579輛、混合動力2,580輛。如果到2015年實現(xiàn)銷量五十萬輛，意味著我們還要在三年之內賣出去四十多萬輛新能源汽車。當然國家補貼大了，特別城市公交系統(tǒng)的支持下還是有可能的。但是要是八年之內實現(xiàn)五百萬量，一位每年將賣出去近百萬輛新能源汽車，更意味著每月將銷售十萬輛汽車，不僅僅中國，美國市場這個數(shù)據(jù)也很難讓人信服。當然如果電池、電機一下子便宜了、壽命延伸了，這才有可能，不過目前還沒有這個苗頭。

對于目前整體的能源結構和環(huán)境來看，其實目前來看，如果中國出現(xiàn)了幾百萬輛電動汽車，那么中國最缺的應該不是石油而是電能。所以最大瓶頸在這里。中國宣布將加大對電動和混合動力汽車的財稅金融政策支持以及基礎設施建設支持，以使國內新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。中國還將因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施，以克服基礎設施不足的問題。基礎設施匱乏是電動和混合動力汽車普及的最大障礙。更多的層次上，建設新能源基礎設施是對整個新能源事業(yè)的一種支持和變相扶助。這點筆者非常支持。就像沒有馬路就沒有汽車的大力發(fā)展，沒有新能源充電設施等也會阻礙新能源汽車的發(fā)展。但是基礎設施的建設卻遠遠不止于建設及做充電站，這些只是一個表象，更多我們可能要建設的包括核電站在內的眾多綠色能源系統(tǒng)。我在多篇文章里提到這一點，限制純電動汽車，到目前的技術位置，不再是電池、電機等技術，而是電能的匱乏。拉閘限電現(xiàn)象在中國每年都會有所發(fā)生。區(qū)域性間歇供電在中國不少城市的夏天都會發(fā)生?，F(xiàn)在我們要建設新能源，大力發(fā)展新能源，更多地應該明確我們有沒有充裕的電量讓我們的電動車行駛在馬路上，如果不能，電能容量的增加則是首位的。這個不解決，都是瞎扯淡。從上面幾個方面來看，電動車，至少轎車純電動汽車的大范圍商用化還有一段很長、很艱難的路子要走。

3、聯(lián)合研發(fā)值得贊賞，但是技術反復轉向不值得推薦

電動車和燃料電池技術在前幾年一直被反復爭論，在技術難度以及可行性的決定下，電動車逐漸走向了主流，但是當電動車遇到一定程度的困難之后，大家不約而同地轉向燃料電池，讓人不由自主地想到幾年前大家轉向電動車的時候。

    當然當寶馬汽車和豐田汽車聯(lián)合研發(fā)燃料電池汽車的時候，奔馳聯(lián)合日產等汽車企業(yè)也開始這樣的研究，是炒作還是準備征戰(zhàn)未來技術尚未可知，踏實做好技術，根據(jù)當前的情況做足文章，為未來累積基礎才是贏得未來的關鍵。