西門(mén)子攜手挪威造船廠Fjellstrand開(kāi)發(fā)出了全球首艘電動(dòng)汽車(chē)輪渡。該船長(zhǎng) 80 米，可承載 120 輛汽車(chē)和 360 位乘客。從 2015 年起，該輪渡將被用于跨挪威松恩峽灣的 Lavik 和 Oppedal 兩個(gè)城鎮(zhèn)之間的航線上。

該渡船所采用的電池能在輪渡往返間隙進(jìn)行充電，充電過(guò)程僅需10分鐘。目前用于這條航線的汽車(chē)輪渡平均每年耗用近 100 萬(wàn)升柴油，排放 2,680 噸的二氧化碳，37 噸的氮氧化物。為了參加由挪威交通部組織的招標(biāo)，Norled 公司特別打造了此款電動(dòng)汽車(chē)輪渡。最后，Norled 公司贏得了從 2015 年至 2025 年此航線的經(jīng)營(yíng)許可權(quán)。

該汽車(chē)輪渡的船體根據(jù)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)。作為雙體船身即把2個(gè)瘦長(zhǎng)的船體橫向連在一起組成的船，其在水中受到的阻力相較傳統(tǒng)輪渡更小。此外，兩個(gè)船身均采用鋁材制造，而非傳統(tǒng)的鋼材。該渡船沒(méi)有裝備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)螺旋槳。電機(jī)由一個(gè)重達(dá)10 噸的電池組供電。比起傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，新的設(shè)計(jì)使得該船的重量減半。目前該航線使用的傳統(tǒng)汽車(chē)輪渡，其發(fā)動(dòng)機(jī)的功率高達(dá) 1,500千瓦，而新型渡船的電池功率僅需 800 千瓦。在正常情況下，如果渡船以時(shí)速10 海里的航速航行，400 千瓦的電池功率就能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。

新汽車(chē)輪渡的突出特點(diǎn)是僅用10 分鐘就可完成電池充電過(guò)程。然而，位于航線兩端的兩個(gè)小鎮(zhèn)的電網(wǎng)無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)提供足夠的電力，輪渡公司為此在每個(gè)港口都安裝了電池組，這些電池組可以在汽車(chē)輪渡返航期間通過(guò)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)慢慢充電。挪威政府目前已經(jīng)有意將航行時(shí)間在 30 分鐘以內(nèi)的渡船全部換成電動(dòng)船，這將把挪威大陸和沿海岸線的眾多島嶼通過(guò)數(shù)百條渡船連接起來(lái)。