不過，由于魯冠球長久以來的造車夢想，以及在對電動車的持續(xù)投入，國內(nèi)汽車從業(yè)人士都相信：菲斯科最終還是要在中國生產(chǎn)的。

早在1999年6月，在電動車還只是遙遠(yuǎn)的發(fā)展方向時，萬向就籌建了電動汽車項目組，不久又確定了“電池—電機(jī)—電控—電動汽車”的發(fā)展戰(zhàn)略。從2002年到2008年，先后自主研發(fā)出聚合物鋰離子動力電池等部件，以及純電動公交車、電力工程車等，并投入示范運行，累計投資達(dá)到4.5億元。

2009年，金融危機(jī)之下，中國出臺了十大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，提出要大力發(fā)展新能源汽車。當(dāng)年4月，魯冠球宣布投資13.65億元，建設(shè)國內(nèi)規(guī)模最大的電動汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。

“十年啊，電動汽車我搞了十年，從來沒有賺過一分錢?，F(xiàn)在機(jī)會來了，要掙大錢了！”當(dāng)時，魯冠球如此興奮地表態(tài)。然而實際情況是，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)并未因此而獲得爆發(fā)式發(fā)展。

于是魯冠球?qū)⒀酃馔断蛄撕Ｍ狻?010年5月，萬向與美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。2013年1月，萬向集團(tuán)又以2.566億美元的價格收購了A123。再到2014年，以1.492億美元收購了菲斯科。

截止到目前，萬向?qū)﹄妱榆嚨耐度胍呀?jīng)達(dá)到數(shù)十億元人民幣。而這還不是結(jié)束。

菲斯科目前的債務(wù)高達(dá)10億美元，收購?fù)瓿芍螅绻静荒茼樌\營，獲得持續(xù)性盈利，就將仍然面臨債務(wù)壓身的威脅。而要做到這點，必須再投入資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，因為雖然與特斯拉齊名，但二者目前的不同處境，正在于技術(shù)能力上的差異。

最近，《麻省理工學(xué)院科技評論》發(fā)表了一篇題為《為什么我們不需要菲斯科？》的文章中，批評菲斯科“沒有開發(fā)任何真正意義上的新技術(shù)”，缺乏創(chuàng)新是導(dǎo)致這家公司陷入麻煩的原因之一”。認(rèn)為，菲斯科必須要投入資金和人力研發(fā)電動車核心技術(shù)，而這個周期會比較漫長。

不過，對于菲斯科來說，好消息是，魯冠球和他的兒子對于造車夢想都很堅定。

2009年，魯冠球在被問到電動車要投入到何時才有回報的問題，他回復(fù)，可能10年，可能20年，“我一定會繼續(xù)投入，一輩子投入”。