目前，全球新車年銷量約為7000萬(wàn)輛。筆者預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到目前的近3倍，也就是約兩億輛，其中三成為純電動(dòng)汽車（EV）或串聯(lián)式混合動(dòng)力車（HEV）。

“三成”為全球總體平均值，并不是說(shuō)在全球所有地區(qū)純電動(dòng)汽車都會(huì)達(dá)到三成。以國(guó)內(nèi)石油儲(chǔ)藏量豐富的俄羅斯為例，很難認(rèn)為純電動(dòng)汽車會(huì)普及。同樣，在擁有大面積耕地的巴西，已經(jīng)形成了以生物乙醇車實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的局面。因此沒(méi)有必要特意改成純電動(dòng)汽車。

而在擁有10多億人口的中國(guó)和印度，將汽油車改為純電動(dòng)汽車則存在必然性。目的并不是保護(hù)環(huán)境，而是為了“保障能源安全”。

從汽車普及率來(lái)看，100個(gè)美國(guó)人擁有約80輛汽車，100個(gè)日本、英國(guó)、法國(guó)及德國(guó)人擁有70輛左右，而100個(gè)中國(guó)人只擁有5輛左右，100個(gè)印度人則不到2輛。但中國(guó)已經(jīng)成為僅次于美國(guó)的世界第2大石油進(jìn)口國(guó)，印度的石油自給率也只有30％左右。

盡管石油并不僅僅用于汽車，但“機(jī)動(dòng)化”必然會(huì)對(duì)石油消費(fèi)帶來(lái)巨大影響。因此，中國(guó)和印度都在舉國(guó)推進(jìn)純電動(dòng)汽車的普及。

筆者預(yù)計(jì)，到2025年，純電動(dòng)汽車將在中國(guó)新車銷量中約占三成，在印度占四成左右。印度的比例高于中國(guó)是因?yàn)榍罢叩哪茉磫?wèn)題更為嚴(yán)重。估計(jì)印度人口將在2030年前后超過(guò)中國(guó)位居世界第一。但印度的國(guó)土面積只有中國(guó)的一半，因此人口密度很高。盡管如此，印度的能源自給率卻低于中國(guó)。因此，印度2006年就設(shè)立了新能源與可再生能源部（MNRE），致力于可再生能源的開(kāi)發(fā)。

在日本，還有很多人錯(cuò)誤地認(rèn)為，純電動(dòng)汽車存在的意義是因?yàn)?ldquo;節(jié)能”或者“在技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)”。但從全世界來(lái)看，普及純電動(dòng)汽車的目的則是“保障能源安全”，是為未來(lái)做出的“必然”選擇。

在日本，估計(jì)10個(gè)人中約有3人是因?yàn)?ldquo;喜歡”而開(kāi)車的。在其余7個(gè)人中，約有兩個(gè)人是因?yàn)?ldquo;討厭寒酸”或“看重實(shí)用性”才開(kāi)車的，剩下5個(gè)人的真實(shí)想法則是“只要成本低，什么交通工具都可以”。

雖說(shuō)都需要汽車，但在城市地區(qū)和鄉(xiāng)村地區(qū)，其必要性卻大不相同。在鄉(xiāng)村地區(qū)，汽車是日常不可缺少的“交通工具”。因此，幾乎人手一輛車，輕型車十分普及。筆者認(rèn)為，中國(guó)和印度的純電動(dòng)汽車很可能會(huì)席卷這些“鄉(xiāng)村地區(qū)交通工具”市場(chǎng)。

純電動(dòng)汽車的構(gòu)造十分簡(jiǎn)單，所以容易降低成本。而且，電子部件與機(jī)械部件相比，“規(guī)模效益”的作用很大。越是高科技，這種傾向越為明顯。中國(guó)和印度是以超過(guò)10億人的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為基礎(chǔ)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，因此這種規(guī)模效益將達(dá)到“出人意料”的程度。估計(jì)純電動(dòng)汽車價(jià)格高的印象會(huì)在5年以內(nèi)改變。

中國(guó)和印度為了賺取外匯，會(huì)積極向國(guó)外出口低價(jià)純電動(dòng)汽車。規(guī)模效益將進(jìn)一步擴(kuò)大。估計(jì)20萬(wàn)～50萬(wàn)日元左右的小型純電動(dòng)汽車將以行駛1公里只需花費(fèi)1日元左右的低運(yùn)行成本為武器，不斷向全世界推廣。

目前，普通輕型車的售價(jià)為100萬(wàn)日元左右?，F(xiàn)在混合動(dòng)力車比較普遍，但燃效并不是十分出色。估計(jì)很多只要求汽車“便宜”的人會(huì)被新興市場(chǎng)國(guó)家生產(chǎn)的小型純電動(dòng)汽車所吸引。這樣的話，日本的大半輕型車就很有可能被冷落。