近日，中國(guó)財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)文，2014年和2015年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2013年的基礎(chǔ)上下調(diào)5%和10%，比五個(gè)月前的政策要優(yōu)厚得多。而美國(guó)知名電動(dòng)汽車品牌特斯拉也于近日公布旗下品牌Model S型汽車的售價(jià)為73.4萬元，與美國(guó)售價(jià)一致，遠(yuǎn)低于此前預(yù)期的200萬元人民幣。

中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼直接刺激了特斯拉的股價(jià)，但特斯拉更清楚的是，生存之道在于顛覆性的創(chuàng)新，而非政府補(bǔ)貼，同樣，中國(guó)電動(dòng)汽車業(yè)的發(fā)展之路在市場(chǎng)，而非政府補(bǔ)貼提供的拐棍。

特斯拉成立于2003年，是一家主要從事電動(dòng)汽車研發(fā)的創(chuàng)新型公司，被認(rèn)為是汽車界的“蘋果”，2013年前九個(gè)月特斯拉的市值膨脹六倍，足見投資者對(duì)其寄予了很高的期望。在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉取得了非常不俗的成績(jī)，其銷售量已經(jīng)超過寶馬、奔馳旗下的豪車品牌，其股票市值更是超過了一些克萊斯勒等一些老牌的汽車廠商，直逼通用等汽車巨頭。

特斯拉，毫無疑問是汽車界中的鲇魚，世界各大汽車廠商無不加強(qiáng)了在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投入。也許在汽車領(lǐng)域也會(huì)重演蘋果異軍突起，諾基亞日落西山這樣的劇情。

中國(guó)市場(chǎng)是任何世界級(jí)公司都無法拒絕的市場(chǎng)，中國(guó)旺盛的消費(fèi)能力貢獻(xiàn)了蘋果近1/3的銷售額，2013年特斯拉在中國(guó)開設(shè)了第一家直營(yíng)店，尚未公布價(jià)格便已經(jīng)賣出去200多輛汽車，足見其火爆程度。當(dāng)然，以特斯拉目前的價(jià)格水平而言，它的消費(fèi)群體只會(huì)在中國(guó)的富人階層，比較小眾。但任何商品都會(huì)有一個(gè)從奢侈品到大眾消費(fèi)品的轉(zhuǎn)型過程，一方面消費(fèi)者的接受度在提高，攢錢買蘋果手機(jī)的人也是比比皆是；另一方面商品的性價(jià)比在不斷提高，更重要的是同類商品之間的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)帶來商品的普及，現(xiàn)在智能手機(jī)已經(jīng)遍布中國(guó)的大街小巷，而在幾年前這幾乎是不可想象的。

特斯拉不僅給美國(guó)、日本的汽車生產(chǎn)商敲響了警鐘，同樣為中國(guó)的汽車業(yè)發(fā)展帶來了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，如果還在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中溫水煮青蛙，那么中國(guó)汽車業(yè)將喪失一次難得的趕超機(jī)會(huì)。如何應(yīng)對(duì)這場(chǎng)已經(jīng)來臨的汽車技術(shù)革命呢？政府補(bǔ)貼是一種慣用的手法，但具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)都是在市場(chǎng)中殺出血路，而不是依靠政府補(bǔ)貼強(qiáng)大起來的。

中國(guó)計(jì)劃在2015年將電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量提高到50萬輛，到2020年達(dá)到500萬輛，而電動(dòng)汽車的推廣還處于起步階段。政府為電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼，也就變相降低了電動(dòng)汽車的售價(jià)，增強(qiáng)了電動(dòng)汽車在價(jià)格方面的“親民性”。中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼可謂五花八門，像特斯拉這樣的進(jìn)口汽車當(dāng)然不符合中國(guó)的補(bǔ)貼政策，特斯拉股價(jià)之所以因中國(guó)補(bǔ)貼政策超過預(yù)期而大幅上漲，主要原因是市場(chǎng)看到了中國(guó)發(fā)展新能源汽車的決心，而并非中國(guó)會(huì)給特斯拉政府補(bǔ)貼。另外，除了中央政府的補(bǔ)貼之外，各個(gè)地方政府都有自己的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，本次財(cái)政部等部委下發(fā)的文件中規(guī)定，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購(gòu)?fù)獾仄放菩履茉雌嚕缭O(shè)置地方性標(biāo)準(zhǔn)、地方性車型目錄等。地方政府的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一，采取親本地汽車廠商的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際阻礙了全國(guó)性的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的形成。

對(duì)電動(dòng)汽車的政府補(bǔ)貼不光中國(guó)有，美國(guó)也有，但是如何補(bǔ)貼就值得研究了，政府補(bǔ)貼只是一種激勵(lì)性的措施，而不能大幅度地影響價(jià)格。中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼上限是不超過汽車價(jià)格的60%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)的政府補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。另外，美國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼依據(jù)電池容量來補(bǔ)貼，而中國(guó)則依據(jù)續(xù)航里程進(jìn)行補(bǔ)貼，甚至有地方政府在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中增加了汽車重量一項(xiàng)。電動(dòng)汽車使用新能源，補(bǔ)貼當(dāng)然應(yīng)該從該種汽車能夠減少的污染來獎(jiǎng)勵(lì)。

疊床架屋的補(bǔ)貼無形之中增加了電動(dòng)汽車的地方保護(hù)主義，而比補(bǔ)貼更迫切的事情是建立全國(guó)性的充電系統(tǒng)，沒有便捷有效的充電網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)汽車豈不是廢鐵一堆。特斯拉希望在中國(guó)建立一條京滬充電走廊，而在美國(guó)特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了80%以上的人群。特斯拉的續(xù)航里程達(dá)到500公里，而超級(jí)充電站能夠在短時(shí)間內(nèi)完成充電，使之可以進(jìn)行長(zhǎng)途旅行，也正因如此，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)取得了巨大成功。而在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉不僅面對(duì)政府補(bǔ)貼帶來的障礙，而且還有充電系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問題，而后者會(huì)使很多潛在用戶望而卻步。

同樣這類問題也會(huì)阻礙中國(guó)電動(dòng)汽車的推廣問題，中國(guó)的道路系統(tǒng)與電力系統(tǒng)又分屬不同的政府部門和企業(yè)系統(tǒng)。

僅僅在電動(dòng)汽車購(gòu)置方面給予補(bǔ)貼并非長(zhǎng)久之道，政府更迫切需要做的是為電動(dòng)汽車提供行駛與使用的空間，在蓄電技術(shù)無法獲得突破的情況下，就需要建立與公路系統(tǒng)相匹配的充電設(shè)施，就像移動(dòng)電話普及之前的公共電話亭一樣。補(bǔ)貼，只是補(bǔ)充，不能干預(yù)價(jià)格體系，否則會(huì)造成扭曲，造成產(chǎn)業(yè)的畸形，寄生于補(bǔ)貼之上的企業(yè)和行業(yè)是沒有生命力的。

特斯拉提供了電動(dòng)汽車發(fā)展的范本，電動(dòng)汽車并不僅僅是改變了汽車的動(dòng)力，而是用戶體驗(yàn)的革命，就像蘋果手機(jī)不僅僅滿足了用戶打電話的需求。對(duì)于特斯拉這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，任何試圖龜縮于政府補(bǔ)貼構(gòu)筑的安樂窩的生產(chǎn)商最終只能將市場(chǎng)的蛋糕拱手讓給對(duì)方。補(bǔ)貼，只是政府向市場(chǎng)發(fā)出的政策信號(hào)，而無法取代市場(chǎng)。