當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)成為“香餑餑”的時(shí)候，也許，很多人忽略了，氫時(shí)代也是對(duì)于未來(lái)的一種解讀。相較而言，氫比電的門(mén)檻高，屬于氫的盛世遲遲難以到來(lái)?？瓷先?，莫不是一座理想國(guó)的“空中樓閣”？

很多觀點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)的能源結(jié)構(gòu)應(yīng)該是多元化的，把汽柴油從“一家獨(dú)大”的高處拉下來(lái)。彌補(bǔ)缺位的，可以是天然氣、生物燃料、電能和氫能等各類替代能源。當(dāng)然，目前地位火速攀升的是純電動(dòng)汽車(chē)，各家新式造車(chē)品牌，如雨后春筍般崛起，大有戰(zhàn)國(guó)爭(zhēng)雄之勢(shì)。氫能，你的時(shí)代在哪里？

童濟(jì)仁汽車(chē)評(píng)論配圖

兩條路線，氫的終極？

氫，到底有什么魔力，會(huì)讓很多科學(xué)家覺(jué)得，未來(lái)會(huì)迎來(lái)一個(gè)“氫時(shí)代”？其實(shí)，關(guān)鍵詞無(wú)非“來(lái)去”二字：氫是可以制取的，與化石燃料相比，這是一種可再生能源；氫與氧反應(yīng)，釋放能量之后的產(chǎn)物是水，而水是沒(méi)有污染的。

至于，人類該如何使用氫，尤其該如何在汽車(chē)上“氫驅(qū)動(dòng)”，主要分為兩條路線：氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)和氫燃料電池。在這兩條路線上，正好對(duì)應(yīng)有兩款典型性車(chē)型，寶馬Hydrogen 7和豐田Mirai。

只是，當(dāng)我得知，寶馬將Hydrogen 7的氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)雪藏多年，轉(zhuǎn)而與豐田“眉目傳情”，鼓搗出氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的5系GT的時(shí)候，悲涼的內(nèi)心獨(dú)白是，“前方道路變窄，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛?！?/p>

就地改造，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的曾經(jīng)崢嶸

從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有丟掉內(nèi)燃機(jī)的模式，遵循的原則仍是最常見(jiàn)的奧托循環(huán)，也就是在一般發(fā)動(dòng)機(jī)上所采用的的四沖程循環(huán)，效率有一個(gè)沖不破的閾值。換言之，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的思路是“就地改造”，將原來(lái)燒汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)“改造”成燒氫氣的。

這樣做的好處有很多，而不用對(duì)原車(chē)做更大改動(dòng)是較為明顯的一大優(yōu)勢(shì)。也難怪當(dāng)年的寶馬Hydrogen 7所搭載的正是一臺(tái)6.0升V12“油氫兩用”發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)上有一個(gè)儲(chǔ)氫罐，也有一個(gè)儲(chǔ)油箱，滿氫單獨(dú)續(xù)航200公里，而74升的油箱還可以提供500公里的續(xù)航里程，方向盤(pán)上有一個(gè)H2按鈕，可以切換“氫驅(qū)動(dòng)”，或者“油驅(qū)動(dòng)”。

只是，寶馬Hydrogen 7之后，似乎再?zèng)]有了氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的消息。但我相信，相關(guān)研究仍在悄無(wú)聲息地繼續(xù)，也許是為了技術(shù)儲(chǔ)備，或者等待著技術(shù)瓶頸的再一次突破。之前，筆者就曾了解到氬氣循環(huán)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)研究動(dòng)態(tài)，值得分享給讀者朋友。

考慮到氫氣缸內(nèi)燃燒易形成高壓高溫的環(huán)境，此時(shí)，空氣中的氧氣與氮?dú)鈩t會(huì)生成有害的氮氧化物。這一反應(yīng)是很難避免的，也就是說(shuō)，氫氣燃燒之后的產(chǎn)物未必只有水，未必?zé)o污染。所以，學(xué)術(shù)界就曾提出了“氬氣循環(huán)”的概念。與氫氣相混燃燒的不再是主要由氧氣和氮?dú)饨M合而成的空氣，而是氧氣和氬氣的綜合體。氬氣是惰性氣體，不參與任何反應(yīng)，自然完全杜絕了氮氧化物的生成。經(jīng)過(guò)過(guò)濾，還可以將氬氣回收繼續(xù)使用，這就是“循環(huán)”之意。

制衡純電，氫燃料電池的另類解讀

氫與電，有時(shí)候是很難割裂的。于是，氫燃料電池近乎完美地融合了氫、電兩個(gè)元素。既然說(shuō)，上文提到的氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的改造工作，那么，筆者也愿意認(rèn)為，氫燃料電池是對(duì)傳統(tǒng)純電動(dòng)的一種“改造”。所解決的正是純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)瓶頸，“充電時(shí)間長(zhǎng)”和“續(xù)航里程短”。

這里所舉的例子是豐田Mirai，一次加氫約4.3千克左右，可以續(xù)航700公里，而且，單次加氫的時(shí)間也就幾分鐘。充電和續(xù)航，恰恰是當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)的“命門(mén)”。如果電動(dòng)汽車(chē)真的想“甩開(kāi)拐杖跑起來(lái)”，自家的瓶頸也要徹底突破。

特斯拉的掌門(mén)人馬斯克一直唱衰氫燃料電池，認(rèn)為“氫氣非常危險(xiǎn)，只適合做火箭燃料，而不是用于汽車(chē)。氫燃料電池汽車(chē)不靠譜，純電動(dòng)汽車(chē)才是最佳替代方式“。再看馬斯克曾經(jīng)大度地開(kāi)放技術(shù)專利給電動(dòng)車(chē)同行，但是卻對(duì)氫燃料電池“零容忍”，這背后的“小九九”特別值得玩味。