2015年新能源汽車33萬(wàn)輛銷量讓市場(chǎng)沸騰，這個(gè)數(shù)字是上年的3.4倍，超過(guò)美國(guó)登上世界第一大新能源汽車市場(chǎng)寶座。然而，面對(duì)這種爆發(fā)式的增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)人士紛紛發(fā)聲，對(duì)新能源車火爆背后的種種亂象以及深層次的矛盾和問(wèn)題表示了擔(dān)憂。 

必須看到，中國(guó)被迅速推上世界第一大新能源汽車市場(chǎng)寶座，主要是由政府的高額補(bǔ)貼為支撐的。 

“世界第一”掩蓋不了自身的短板，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正的挑戰(zhàn)還沒(méi)開(kāi)始。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，目前新能源汽車還有三個(gè)令人擔(dān)心的問(wèn)題：傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)汽車企業(yè)發(fā)力遲緩，企業(yè)市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)張忽略了技術(shù)投入及核心技術(shù)空心化。我們注意到，一些曾經(jīng)在國(guó)家“863”、“973”規(guī)劃時(shí)就積極參與進(jìn)來(lái)的骨干汽車企業(yè)，雖然過(guò)程中參與程度較深，但在考慮電動(dòng)汽車替代原有燃油車的時(shí)候，就變得猶豫不決、躊躇不前。目前電動(dòng)汽車的技術(shù)并沒(méi)有達(dá)到可以與主流燃油車抗衡的水平；高水平的零部件產(chǎn)品微乎其微；較高層次的需求——車聯(lián)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、輕量化等都還尚未被滿足。如果把所有資源都用在產(chǎn)能擴(kuò)張上，前景令人擔(dān)憂。 

另外，一些生產(chǎn)企業(yè)只關(guān)注了量的上漲而忽略了技術(shù)的進(jìn)步，在研發(fā)上投入不大，更多的企業(yè)采取的模式都是在傳統(tǒng)車身上搭載新能源動(dòng)力，生產(chǎn)組織方式不變，技術(shù)含量偏低，進(jìn)入門檻不高。而這種企業(yè)未來(lái)不僅將面臨同行的競(jìng)爭(zhēng)，還將面臨互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入帶來(lái)的巨大沖擊。 

最令人擔(dān)心的是核心技術(shù)空心化，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展雖快，但并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)上的突破，生產(chǎn)一致性不高的問(wèn)題也沒(méi)有得到徹底解決；目前全球最好、最便宜的動(dòng)力電池技術(shù)掌握在韓國(guó)公司手里，國(guó)內(nèi)主流新能源車企大多采購(gòu)韓國(guó)電池。核心技術(shù)空心化極有可能讓中國(guó)喪失新能源汽車后來(lái)居上的機(jī)會(huì)，甚至淪為跨國(guó)公司的組裝廠。 

面對(duì)觸目驚心的問(wèn)題，是時(shí)候冷靜思考，如何讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)走上良性發(fā)展的未來(lái)了。迄今為止，新能源車還是一個(gè)對(duì)政策高度依賴的市場(chǎng)，當(dāng)務(wù)之急是逐漸把政策性市場(chǎng)變成政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，盡快杜絕劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象，讓市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的機(jī)制真正發(fā)揮作用。另外，在市場(chǎng)化過(guò)程中，國(guó)家還應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)政策解決“地方保護(hù)主義”的問(wèn)題，讓市場(chǎng)真正開(kāi)放起來(lái)，讓有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)充分發(fā)展，也讓缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)通過(guò)參與競(jìng)爭(zhēng)充分鍛煉、提高自己。此外，著力突破新能源汽車核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件制約，提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平，應(yīng)成為政府與企業(yè)的共識(shí)。中國(guó)新能源汽車不僅需要4倍的高增長(zhǎng)，更希望2016年能夠成為新能源汽車的技術(shù)品質(zhì)提升年。