充電樁建設存在滯后問題，也正因為充電樁建設的滯后。2015年，關于充電樁建設的國家政策出臺，到2020年，我國將建設480萬個充電樁和1.2萬個充電站。我覺得這個目標是能夠實現(xiàn)的。

首先，整個新能源汽車發(fā)展的形勢還是不錯的，如北京，截止到11月底，充電樁建設完成近1.8萬個。其中，家用充電樁車跟樁的比率10月份已經(jīng)達到63%。

另外，我國充電樁建設第一階段是由國網(wǎng)主導，但是此次充電樁政策的公布后，充電樁建設向全社會開放，現(xiàn)在民營企業(yè)也加入其中。如特來電，它建樁速度很快，2015年建樁1.5萬個，但是由于各種原因，它真正投入運營的充電樁卻不到5千個。

當然，有了充電樁并不表示能控制整個新能源汽車市場。首先，充電樁不是技術瓶頸，誰都可以干，門檻并不高。雖然現(xiàn)在充電樁建設稍顯滯后，但是我相信會很快跟上的。中國從來不擔心產(chǎn)能和規(guī)模，只是時間問題。所以充電樁在整個發(fā)展過程中是一個基礎性問題，并不是技術瓶頸問題。

記者：目前，電動汽車續(xù)航能力有限，那么全國充電樁的建設數(shù)量在城區(qū)內以及高速路網(wǎng)上分布的比例是怎樣的？

歐陽明高：關于路網(wǎng)比例，以北京為例，現(xiàn)在北京大概是5公里范圍內就有充電站。在北京高速路網(wǎng)的主干道上，主要由國家電網(wǎng)在負責建設。說實話，我對在高速全國交通干線上建快充站并不非?？春?。我認為中國的交通體系跟國外是不一樣的，我們做電動車要考慮中國的交通體系。中國的交通體系是一個模型——點線面模型。從交通情況來看，點就是大城市，如北京、天津就屬于一個點；線就是300公里以上大城市之間連接而成。比方說北京到上海，就屬于線；面就是廣大的中小城市和農(nóng)村區(qū)域。

在點上，公交是世界上最發(fā)達的；在線上，高鐵是世界最發(fā)達的，高鐵已經(jīng)非常的方便了；在面上，中國最發(fā)達的當然屬電動自行車，這是中國特色的交通工具。

我們的電動車不像美國的純電動，每輛都需要續(xù)航里程500公里以上。我個人認為，在中國的交通體系下，我們要發(fā)展的中國電動國民車是一種小型車，主要是城區(qū)用車，不需要500公里續(xù)航里程。而隨著電池技術的發(fā)展，到2020年，300公里左右的電動車將會是一個常態(tài)。

技術創(chuàng)新是關鍵

記者：對于2015年我國新能汽車面臨的發(fā)展現(xiàn)狀，你怎么看？

歐陽明高：2015年，我國新能汽車的現(xiàn)狀問題歸結起來還是市場、技術、政策的問題。市場顯然是高速增長，位居世界第一，增長速度驚人，較之2014年增長4倍以上。

尤其值得可喜的是，國內私人乘用車市場開始進入一個穩(wěn)步增長的發(fā)展階段。如北京上牌量逐步上升，申請量2015年下半年超過一萬，這也說明了我國新能源汽車市場化進展還不錯。到2015年年底，北京私人擁有新能源汽車將達到2萬輛，總的推廣量為3萬輛。上海，到2015年年底達到了4萬輛。

政策方面，2015年我國先后發(fā)布的主要政策，包括新建電動汽車資質準入問題的政策，電動生產(chǎn)資質放開；關于基礎設施的發(fā)展規(guī)劃政策；關于公交市場的油補變電補的政策以及關于一些非補貼性政策。另外，國務院規(guī)定，新能源汽車不限行、不搖號，對私人乘用車來說是一個非常重要的政策。

2014年是新能源汽車發(fā)展元年，2015年可以說是產(chǎn)業(yè)高速增長年。從分項來看，純電動的小型電動車占了絕對的主體，A0級、A00級占整個純電動汽車銷售市場比例為90%，而真正B級、C級車卻很少。發(fā)展小型純電動車和總的國家戰(zhàn)略一致，因為大型的豪華純電動車從節(jié)能環(huán)保的角度并不需要提倡，耗電也比較厲害。

記者：你認為我國新能源汽車未來發(fā)展的方向是什么？該怎樣努力？

歐陽明高：我國新能源汽車市場要由政策主導向市場主導轉型，向創(chuàng)新驅動轉型。

現(xiàn)在我國新能源汽車市場基本上都是國內企業(yè)在做，但是馬上國際企業(yè)都加入新能源汽車行列，競爭將會加劇。競爭加劇之后，憑借補貼來作為競爭武器是不可能的，只能靠創(chuàng)新。

創(chuàng)新是未來我國新能源汽車發(fā)展的非常重要的方面。創(chuàng)新不僅僅是技術的創(chuàng)新，也包括商業(yè)模式的創(chuàng)新、政策的創(chuàng)新，商業(yè)模式的創(chuàng)新。

創(chuàng)新驅動中最重要的還是技術創(chuàng)新，技術創(chuàng)新的重點是電池技術的創(chuàng)新。“十三五”提出了“技術升級戰(zhàn)略”——“動力深度電氣化、整車智能網(wǎng)聯(lián)化、車身結構輕量化”。具體來說，電動化、智能化、輕量化“三化”融合是我們下一步科技攻關的重點，而這中間的核心是動力電池。

我希望2016年是技術品質的提升年，我不希望再來4倍的增長，穩(wěn)注良好的新能源汽車發(fā)展勢頭，同時實現(xiàn)又好又快的發(fā)展。