這意味著特斯拉由于充電速度的問題，在目前的積分體系下每銷售一輛車只能拿到5分，而現(xiàn)代、豐田等車企每銷售一輛氫燃料車則可以拿到9分。這也是現(xiàn)代、豐田、本田等傳統(tǒng)汽車企業(yè)積極在加州推廣氫燃料車的直接原因，因為積分多少直接關系到他們的利潤。

加州空氣資源局的數(shù)據(jù)顯示，2013年共有14家汽車公司參與了零排放積分交易。特斯拉和菲亞特汽車是ZEV積分出售方，本田、克萊斯勒和斯巴魯是主要購買方；日產(chǎn)和福特是PZEV積分的主要銷售方，奔馳和捷豹則是PZEV積分的主要購買者。目前美國已經(jīng)有9個州效仿了加州的零排放積分計劃。

總結

加州是美國空氣質量最惡劣的地區(qū)，也曾經(jīng)爆發(fā)過嚴重的污染事件。雖然目前空氣質量依然倒數(shù)第一，但加州政府卻通過嚴控油品、購車補貼、積分交易等諸多措施，在沒有管控汽車數(shù)量的前提下，在經(jīng)濟和汽車總量繼續(xù)增長的背景下，實現(xiàn)了數(shù)十年來尾氣排放逐步下滑的成果。

另一方面，正是加州的諸多新能源車扶持措施造就了特斯拉這樣的標志性電動車企，帶動著全球電動車行業(yè)的發(fā)展。在積分交易機制的激勵下，各大車企爭先在加州普及和上市新能源車，使得加州成為了全球新能源車的試驗基地和普及前沿。