日本本田燃料電池車  資料圖片/版權(quán)屬于原作者

據(jù)日本媒體31日報(bào)道，日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社和美國通用汽車公司日前宣布，雙方將共同出資在美成立合資企業(yè)，批量生產(chǎn)燃料電池車的核心部件——燃料電池組。

據(jù)悉，合資公司將設(shè)在通用位于美國密歇根州底特律近郊的工廠內(nèi)，預(yù)計(jì)投資總額8500萬美元，由兩家公司對半出資。新公司爭取在2020年前后開始批量生產(chǎn)新一代燃料電池組，預(yù)計(jì)將創(chuàng)造約100個(gè)工作崗位。

美國對車輛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格。比如，加利福尼亞州規(guī)定，從2018年起，汽車生產(chǎn)商銷售的車輛中必須有一定比例的零排放汽車。本田認(rèn)為，美國是最有可能對燃料電池車產(chǎn)生大量需求的市場，因此打算把燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)集中到美國。

理論上燃料電池車的排放物只有水，因此被稱為“終極環(huán)保車”。日本車企中，豐田和本田著力研發(fā)燃料電池車。前者的燃料電池車“未來(MIRAI)”于2014年12月正式上市，后者于2016年發(fā)售“Clarity”。但由于燃料電池車本身價(jià)格偏高，同時(shí)，加氫站等配套設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢，“未來”在日本和歐美市場的總銷量不過2500余輛，“Clarity”只有100余輛。

而日產(chǎn)汽車公司一直優(yōu)先研發(fā)純電動(dòng)汽車，并于2010年推出第一代“聆風(fēng)(LEAF)”。目前，“聆風(fēng)”已成為全球最暢銷純電動(dòng)汽車。

豐田去年11月透露，計(jì)劃到2020年建立并完善純電動(dòng)汽車批量生產(chǎn)體系，正式進(jìn)軍純電動(dòng)汽車市場。而日產(chǎn)卻聯(lián)手德國戴姆勒和美國福特等，正推進(jìn)燃料電池車的研發(fā)。大型車企圍繞各種環(huán)保車的主導(dǎo)權(quán)之爭正愈演愈烈。