回望2013年，“電動汽車”當(dāng)然可以毫無疑問入圍年度關(guān)鍵詞。因為這一年，發(fā)生了太多與電動汽車有關(guān)的故事。人們對于電的執(zhí)著，百年來從未停歇。而電動汽車產(chǎn)品，也在起落之后，來到了一個全新起點。

特斯拉橫空出世，憑借7000節(jié)小電池、復(fù)雜的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)賺足眼球，引爆媒體和資本圈；菲斯科最終難逃破產(chǎn)命運，李澤楷和魯冠球繼續(xù)暗戰(zhàn)較勁，不知花落誰家；萬向煎熬多年，終于等來整車生產(chǎn)資質(zhì)，距離電動車又近了一些；王傳福號稱分分鐘造出特斯拉，比亞迪“秦”問世，面臨極大爭議，褒貶不一；各大傳統(tǒng)汽車制造商亦紛紛跟進，不斷推出電動車品牌和具體車型。

電動汽車恰似一粒種子，靜待破土發(fā)芽。而汽車制造商們?yōu)橹龀龅呐Γ徽搶﹀e，都是對未來的探索與押注。

一、評選：年度電動小子

1、顛覆者——特斯拉：2013，我真的火了！

特斯拉低調(diào)喊價的背后

一封公開信，一組價格，一份承諾。特斯拉Model S 73.4萬元的售價，在歲末這段行業(yè)真空期突然出現(xiàn)，引得媒體圈和資本圈集體嘩然了。特斯拉說，這是“一個公正的價格”，決定這一定價需要“相當(dāng)?shù)挠職狻?，因為挑?zhàn)了汽車行業(yè)的“中國慣例”。

第一個將鈷酸鋰電池應(yīng)用于汽車，特斯拉憑什么？

作為電動車的核心部件之一，特斯拉的電池曾經(jīng)被嘲笑、被詬病，甚至在實現(xiàn)銷售爆發(fā)式增長之后，仍有很多業(yè)界專家稱其“電池技術(shù)老舊”、“無核心競爭力”。原因在于特斯拉是唯一一家采用18650型鈷酸鋰離子電池的公司，這種電池一直用于筆記本電腦中，難登電動汽車之“大雅之堂”，并且存在安全隱患。但事實上，將超過7000節(jié)2安時左右的松下18650封裝電池通過串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)合在一起的解決方案，著實讓業(yè)界驚掉了下巴。

特斯拉Model S電動汽車

商標(biāo)、域名遭搶注，特斯拉入華或被敲詐2億元

如果沒有商標(biāo)問題，特斯拉北京店或許能提前很多開業(yè)。一邊是市值近150億美元的“硅谷新銳”，一邊是精明的“中國商人”。商標(biāo)撞車把兩個互不相干的角色緊緊聯(lián)系在一起?！癟ESLA”、“特斯拉”、“Tesla Motors”三枚商標(biāo)均被搶注，這在事實上構(gòu)成了蛇年阻礙Tesla在華業(yè)務(wù)的阿喀琉斯之踵。盡管幾天前，特斯拉方面已經(jīng)表示困擾他們許久的商標(biāo)問題已經(jīng)解決，但盤點這一年，特斯拉的“商標(biāo)劫”卻不能不提。

比電池著火還致命，特斯拉被曝存后輪設(shè)計缺陷

回顧今年關(guān)于特斯拉的新聞及評論，大多都為其貼上“顛覆者”和“創(chuàng)新者”的標(biāo)簽，贊美之詞溢于言表。誠然，車云菌并不否認(rèn)，從設(shè)計、制造和銷售角度來看，特斯拉都有值得稱道的一面，給傳統(tǒng)汽車行業(yè)打開了新的思路，也掀起了一股特斯拉旋風(fēng)。但是，新興事物不可能盡善盡美，比如特斯拉在今年的三次自燃事件，以及這次堪稱比電池著火還致命的“后輪設(shè)計缺陷門”。

2、激進者——比亞迪：分分鐘造出特斯拉！

比亞迪vs.特斯拉：新長征路上的搖滾

2013年，比亞迪的名字與特斯拉如影隨形，相伴成長。王傳福在不止一個場合公然宣稱：分分鐘可以造出特斯拉，并且已經(jīng)買回Model S做研究。比亞迪和特斯拉有相通之處，不愛循規(guī)蹈矩，在大多數(shù)時間里被質(zhì)疑、被詬病、被猜測；流淌著工程師文化的血液，骨子里卻滲透著IT基因；身為汽車界的“異類”，試圖在思維固化的汽車圈，種下一顆“不羈”的種子。他兩也有不同，產(chǎn)品定位不同，生產(chǎn)和銷售理念也不相同。馬年，比亞迪是繼續(xù)比附特斯拉，還是開創(chuàng)一條自己的新路？

比亞迪秦插電式混合動力汽車

比亞迪秦骨灰級解讀：1.6升和5.9秒咋算的？

按照王傳福的話說，“秦”是一款劃時代的產(chǎn)品，對于比亞迪意義頗大。押注新能源，百公里油耗低至1.6升；主打高性能，百米加速快至5.9秒?？梢哉f，在新能源之路上，比亞迪帶著一點孤注一擲的騎士味道不斷前行，并且不能回頭。

3、悲愴者——菲斯科：這一年，我們?yōu)楹文瓒凰溃?/strong>