然而，長期以來，國內(nèi)的鋰電池出廠檢測都是以單體電池的形式來進行，對于電池組的測試一直都沒有一個行業(yè)認可的標準。

一方面行業(yè)標準欠缺，另一方面對于動力電池組的檢測耗資巨大，時間過長，這些對于動力電池企業(yè)來說都是不可承受之重。

“現(xiàn)在車企或者做成組的動力電池的電池廠面臨的問題是，做這樣成組的動力電池測試的成本相對較高，測試門檻是5 0 0 萬。”在王子冬看來，一套完整的測試做下來需要消耗的電池組加上測試費用一共需要500萬元，這種測試對于很多尚未開始實現(xiàn)盈利的企業(yè)來說是難以承受的。

在沒有人來帶頭做這個事情的時候，行業(yè)必然會在低端的圈子里徘徊。

“現(xiàn)在我們業(yè)內(nèi)的情況是， 在系統(tǒng)性的開發(fā)里面，大量的低端技術(shù)重復(fù)制造加上業(yè)內(nèi)充斥著眾多懷抱不同目的盲目投資者，導(dǎo)致行業(yè)里的企業(yè)難以看到問題的全部。”王子冬認為，在沒有一個目標指引的時候， 很多企業(yè)在做著重復(fù)的無用功，產(chǎn)能過剩必然在所難免。

行業(yè)協(xié)調(diào)不足

做動力電池一定要考慮難在什么地方，客戶需要解決什么問題，并不是做了一款電池就拿給整車廠試用，缺乏從電動汽車全局考慮的高度。

對于電池廠來說可以控制的部分是生產(chǎn)工藝、材料等方面，但是在使用過程中很多問題是無法控制的，需要和整車廠一起努力。

“動力電池是所有電池中最難的，沒有這個金剛鉆最好就不要攬這個瓷器活兒。因為動力電池絕不是把小電池做大點就是動力電池，它應(yīng)該是從整車廠的角度開始倒推考慮?！痹谕踝佣磥?，動力電池是一個金字塔結(jié)構(gòu)，應(yīng)該從整個的系統(tǒng)控制、BMS等方面然后再延伸到電池組、單體電池、電池材料的層面，一級級形成嚴密的體系。

但是就動力電池的制造來說，目前我國工藝生產(chǎn)的一致性還不算高。工藝、手段、設(shè)備都存在一些問題。雖然這些問題可以通過改進設(shè)備和工藝逐步解決，但是在使用過程中的一致性卻沒有辦法解決，所以做系統(tǒng)控制、整車的企業(yè)需要考慮這個問題。

事實上，大多數(shù)時候電池廠和整車廠所做的事情并不交叉，各做各的。所以做電池材料和電芯的也要從整車廠的角度來考慮問題，應(yīng)該思考的是可以為客戶解決哪些問題。同樣，整車廠在整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面也應(yīng)該考慮到電池系統(tǒng)的設(shè)置問題，而不是固定好電池組的空間之后盡可能多的往里面塞電池。

“之前去松下的一條生產(chǎn)線參觀，發(fā)現(xiàn)他們可以50秒做一個電池組的電池包。當(dāng)時我就問這樣一套設(shè)備要賣多少錢，當(dāng)時負責(zé)人就說，不單單是設(shè)備的原因，這里面還涉及到很多的控制系統(tǒng)，單靠這些設(shè)備是做不出來的?！蓖踝佣J為，18650圓柱電池是唯一可以實現(xiàn)自動化的電池，其他的方形、鋼殼的都很難做到自動化生產(chǎn)。國內(nèi)的一些企業(yè)像比亞迪、萬向、ATL都在做這樣的一些嘗試，但是要實現(xiàn)自動化還有不小的距離。

這里面就涉及到動力鋰電池的評價體系，怎樣的電池才是合適好用的，雖然不同的技術(shù)規(guī)格會導(dǎo)致不同的產(chǎn)品性能，但是對于一些基本的要求卻必須要滿足。

然而，當(dāng)前業(yè)內(nèi)對動力鋰電池的一些評價指標就跟實際使用的情況有很大出入。動力電池循環(huán)壽命就是個很好的例子。

“在電動汽車領(lǐng)域和儲能領(lǐng)域?qū)﹄姵氐膲勖蟛⒉皇?00%的要求必須達到2000次或3000次以上，因為在實際使用過程中不可能把電量跑光了?！蓖踝佣J為，一般意義上而言全壽命是指可驅(qū)動的總?cè)萘?，但是在實際的使用過程中，電動汽車需要考慮的是在保證其電量80%的區(qū)間內(nèi)電池的工作效率是穩(wěn)定發(fā)揮的，在功率上也不會出現(xiàn)衰減。這種問題在燃油車上不存在，但是在電動汽車上還沒法做到。所以電池廠需要針對車輛的使用要求提出電池的可用容量。

而在其他方面的控制比如溫度、濕度等控制同樣是電池廠需要考慮的，這種可靠性是通過技術(shù)創(chuàng)新制造出來的而不是實驗出來的，在設(shè)計的過程當(dāng)中有這種不可靠的因素要避免。因此做動力電池的風(fēng)險較大也在情理之中。

測評體系待建

電動汽車電池組涉及的一個難點是用怎樣的一個尺度去衡量你做的是否成功。豐田普銳斯混合動力車一年的產(chǎn)能是5 0 0萬輛，1 2個車型，但是其電池規(guī)格只有兩種，但是國內(nèi)的車企生產(chǎn)的電動車沒多大的量，電池規(guī)格各不相同，這就會存在很大的問題。單從這一點就可看出國內(nèi)外的差距。