2014年，全球電動汽車行業(yè)將保持86%的增長率，新車銷量將超過346000輛。北美、歐洲和亞太地區(qū)將繼續(xù)成為電動汽車的主要市場。

同時，車型選擇也將越來越多，隨著豪華汽車制造商奧迪、寶馬、凱迪拉克、奔馳、薩博和沃爾沃將推出其首批插電式汽車開始拓展高端市場，對特斯拉汽車公司構成一定的競爭壓力。由起亞、Mahindra、斯柯達和大眾等推出的經濟實惠型電動汽車將為這些老牌公司帶來新的客戶。日產即將推出的電動廂式車e-NV200，將給車隊用戶減少碳排放足跡而提供新的選擇。

電動乘用車將繼續(xù)對整體汽車市場產生影響，并將在汽車共享項目中起到支柱作用，而許多都市的年輕人會選擇具有成本效益和易于停放的電動自行車、滑板車和摩托車。各國政府將持續(xù)貫徹相應的激勵和補貼措施，以減少城市中汽油或柴油汽車的數量，最終實現空氣質量的改善。

電動汽車供應設備(EVSE)市場2013年經歷了大洗牌，因為該行業(yè)正在迅速成為商業(yè)化市場，2014年將維持淘汰競爭態(tài)勢。制造商將向市場推出無線和雙向充電設備，努力進行產品區(qū)分以增加營收?；趯ζ囆袠I(yè)的廣泛研究， Navigant研究所做出了電動汽車市場2014年十大趨勢預測。

1.全球2014年電動汽車發(fā)貨量將超過220萬輛

2014年，全球輕型電動汽車，包括混合動力車、插電式混合動力車和純電動汽車的年出貨量將首次突破200萬輛大關。其中，混合動力車的銷量將超過190萬輛，遠遠超過純電動汽車216,335輛和插電式混合動力車130,226輛的銷售規(guī)模。

以下是全球2014年輕型電動汽車車型市場規(guī)模預測（單位：%）：

車企都在焦急地等待著電池組成本的實質性下降，以增加未來幾年插電式混合動力車和純電動汽車的銷量?，F在，大部分車企的注意力都集中在技術成果方面，希望能以最小的投資獲得更大的效益。

現在大多數原始設備制造商(OEM)紛紛在大功率驅動電機制造方面投入很大精力和資金，但是，下一波技術浪潮很可能集中在輔助設備，例如：動力轉向電氣化、剎車輔助，以及供暖、通風和空調(HVAC)。傳統內燃機汽車的能效也可能會得到改善，特別是電機油泵和電水泵。目前尚不明確的是，OEM廠商是否會開發(fā)自己的小型電動機，或者是選擇購買現貨。

由于汽車制造商面對日益嚴格的排放與燃效標準已經做好準備，它們正在尋求新的解決方案使其傳統汽車更具燃油經濟性，但是僅做到這一點仍然不能完全達到上述標準，電動汽車將成為解決方案的重要組成部分。

2.特斯拉將迎來不確定的一年

2013年，除了三起Model S起火事件，對特斯拉汽車公司而言可謂是大獲成功的一年， Model S成為制勝法寶，幾乎囊括了當年的所有汽車大獎，全年銷量也穩(wěn)步增加。特斯拉的股價從1月份的最低點32.91美元，一路飆升至9月新高193.37美元，然后在第四季度出現顯著回調，接近年底時溫和跌至143美元。

2014年，這家創(chuàng)新型企業(yè)將面臨一些新的挑戰(zhàn)。首先，特斯拉計劃大舉擴張北美地區(qū)的超級充電站網絡，以解決倍受關注的充電基礎設施問題。目前，特斯拉在美國已建成37座超級充電站，計劃到2014年底建設超過150座超級充電站，覆蓋80%的美國人口，同時計劃在加拿大的部分地區(qū)建設11座超級充電站。為了完成上述計劃，預計每座超級充電站將耗資25萬美元，總計耗資約3100萬美元。

增加產量將可能成為特斯拉2014年的最大挑戰(zhàn)。自2012年6月起，超過19000輛Model S銷往世界各地，特斯拉正在加州北部擴建工廠，力爭2014年的產能達到56000輛以上。與此同時，特斯拉和其供應商面臨著更大的質量控制問題，任何質量下降的感知都會被媒體放大。

新的市場對特斯拉來說也將是一個大的考驗。2014年，Model S將在中國首次交付，時間預計是第一季度。特斯拉還準備推出Model X跨界電動車型，發(fā)售時間在2014年底。然而，包括特斯拉在內的電動汽車制造商都沒有按時推出新車的良好記錄，制造和發(fā)貨在世界許多地區(qū)也出現了許多物流問題，盡管它們在過去已經克服了一些類似的挑戰(zhàn)。

最后，經過自身的緩慢發(fā)展，豪華電動汽車領域第一批真正意義上的競爭者將在2014年瞄準同一個對手——特斯拉，并將目標鎖定于同一批潛在客戶。寶馬i8、寶馬i3、奧迪e-tron、凱迪拉克ELR、奔馳B級Electric Drive和保時捷Panamera S E-Hybrid將展開激勵競爭，消費者將因此獲得更多的豪華電動車型選擇，特斯拉2014年可能會看到整體市場份額的下降。

縱觀2014年，特斯拉仍是熱點議題，該品牌已經成為一個“全球現象”。該公司迄今的運營管理近乎完美，但隨著風險和挑戰(zhàn)的增加，即使是最小的失誤也可能會被夸大，特斯拉將繼續(xù)成為電動汽車行業(yè)的一大焦點。

3.電動汽車制造商追求收益超過追求銷量

在北美和西歐等成熟汽車市場，新車銷售已經接近峰值。根據Navigant的電動汽車市場預測報告數據，2014年到2022年，所有輕型車輛的復合年均增長率西歐地區(qū)每年僅為1%，北美地區(qū)每年僅為1.3%。

以下為主要地區(qū)2014至2022年輕型汽車年度銷售預測（單位：輛）：

汽車公司正在尋求多樣化的營收來源，電動汽車的新車銷售比例越來越高，由于維護和零件更換需求較少，對經銷商和汽車制造商來說目前收入可觀。電動汽車本身擁有出色的車聯網能力，覆蓋了遠程信息處理和通信系統，實現了與智能手機的聯動，而汽車制造商希望這種能力能給消費者提供更多信息和娛樂服務。寶馬、戴姆勒等汽車制造商正在推出自己的汽車共享項目。

另一個收入渠道是數據調查，汽車制造商可以與能源聚合服務公司和公用事業(yè)部門合作，提供其車輛能源消耗數據，例如需求響應及配套服務。像福特這樣的汽車制造商均在擴展其跟蹤車輛的能耗數據平臺，以此尋求實現客戶的家庭能源管理。

4.電動汽車將在汽車共享成長中發(fā)揮主導作用

汽車共享正在全球許多主要城市興起，2014年將是這一新能源汽車租賃模式突破發(fā)展的一年，而這其中將主要歸功于電動汽車。盡管仍處于初期階段，但預計加入汽車共享服務的車輛總數在北美地區(qū)將增加20%，達到逾22000輛。電動汽車非常適合那些想省錢又想出行方便而不愿購買汽油車的消費者。此外，許多消費者對電動汽車十分好奇，汽車共享恰恰能夠以低成本滿足他們的第一次體驗。很多電動汽車車型較小，更容易停放，而且均標配有GPS導航系統。

以下是全球主要地區(qū)2013年至2020年汽車共享汽車服務數量預估（單位：輛）：

在巴黎市周運營的AutoLib汽車共享項目現在只有博洛雷集團(Bollore)出品的BlueCar電動汽車，自2011年12月成立以來發(fā)展速度驚人。目前平均每周的租賃次數為62000次，2014年底車輛規(guī)模將擴大到3000輛。汽車租賃正在滲透到巴黎及其近郊的每個角落，具有很大的靈活性，為那些平時主要以步行、騎自行車或搭乘公共交通，偶爾需要用車的消費者提供了方便的選擇。Autolib項目由法國IER公司運營，正在向里昂(Lyon)和波爾多(Bordeaux)延伸，并將實現海外登陸，首站是美國印第安納波利斯(Indianapolis)。法國一直是電動汽車共享的中心，Auto Blue、AutoPartage和Yelomobile等租車公司車隊的電動汽車保有量占據了相當比例。

2014年，初創(chuàng)公司、傳統汽車租賃公司及汽車制造商本身將在世界各地的新城市復制這種商業(yè)模式。例如，寶馬和戴姆勒已開始在德國和美國的舊金山和圣迭戈等城市啟動了汽車共享計劃。城市政府也已認識到零排放汽車共享項目的價值，休斯頓市政府就向其員工的旅行和會議提供電動汽車。

5.燃料電池汽車推出將引發(fā)新一輪“燃料電池汽車PK純電動汽車”的炒作

2013年，燃料電池汽車(FCV)市場的發(fā)展崎嶇坎坷。首先是戴姆勒宣布將其燃料電池汽車商業(yè)化計劃從2015年推遲至2017年。2014年，業(yè)內將依然對這項技術持懷疑態(tài)度，只有屈指可數的幾家汽車制造商將在燃料電池商業(yè)化的道路上開拓進取。豐田、本田、現代均在2013年重申了實現燃料電池汽車商業(yè)化的承諾，三家公司將于2014年和2015年推出少量產品。本田和豐田近期分別在洛杉磯車展和東京車展上展示了2015年量產的燃料電池汽車概念車型，現代汽車預計于2014年在美國推出途勝(Tucson)燃料電池汽車。

豐田燃料電池概念車

在此之前，燃料電池汽車幾乎被電動汽車倡導者和媒體宣判了死刑，隨著車型的逐步上市，必將引起媒體的大量炒作報道。電池電動汽車(BEV)與燃料電池汽車的對比，勢必會成為媒體和清潔燃料汽車倡導者的辯論熱點。燃料電池汽車比大多數純電動汽車的續(xù)駛里程更遠，但其更高昂的價格將只能與純電動汽車在豪華車市場展開競爭。由于燃料電池汽車和純電動汽車平臺共享著許多相同的系統(如電池、電驅動系統等)，一旦兩者獲得成功，車企可以更迅速地實現規(guī)?；a。

與此同時，一些地區(qū)性市場將繼續(xù)通過建設加氫站來為燃料電池汽車商業(yè)化做準備。2013年10月，加州通過立法承諾到2024年將建設100座加氫站。德國、英國、一些北歐國家、日本和韓國也將繼續(xù)試圖實現自己的氫基礎設施發(fā)展藍圖。美國能源部提出啟動一項名為H2USA的項目，以克服建立氫基礎設施的障礙，促進燃料電池汽車的商業(yè)推廣和普及，吸引了眾多汽車制造商和經銷商等組織的參與。目前這一項目部署還處于早期階段，2014年不太可能看到任何重大成果。

因此，2014年是奠定燃料電池汽車早期市場的一年。未來在世界一些地區(qū)出現的集群化加氫站，將成為小批量產燃料電池汽車的早期試驗場，以測試市場反應。未來十年，燃料電池汽車市場是不太可能形成巨大的穿透，所以在2014年的競爭將是有限的。在漫長的量產框架時間內，燃料電池汽車廠商都在尋找自己的定位，如果市場前景看好，則慢慢推進產品研發(fā)制造，反之，則默默放棄燃料電池汽車發(fā)展計劃。

6.無線充電從實驗室走向街頭

2013年電動汽車無線充電商業(yè)化取得顯著進展，首批產品2014年將小批量問世。2013年6月，博世(Bosch)開始以3000美元銷售Plugless Power無線充電裝置，這種充電器可以作為改裝部件安裝在日產聆風和雪佛蘭沃藍達汽車上，目前僅限于北美地區(qū)。豐田汽車公司則宣布，將與美國WiTricity公司就開發(fā)插電式混合動力汽車和電動汽車的無線充電系統展開技術合作。

美國汽車工程師協會(SAE)正式宣布，已經就電動汽車無線充電國際標準的三級輸出功率和單一頻帶兩項基本指標達成一致。由于此前不同無線充電設備生產商選用的頻帶各異，這項標準的確定對無線充電領域的技術規(guī)范意義重大，也是實現向市場推出無線充電系統之間互操作性的關鍵。無線充電商業(yè)化需要供應商整合提供互操作性區(qū)域標準，并給汽車制造商信心，使其車輛能夠在任何一個地方充電。

回首研發(fā)歷程，無線充電的發(fā)展最終將形成商業(yè)化產品并參與試驗項目。美國高通公司(Qualcomm)將在倫敦試點運營無線充電解決方案，該項目名為“Qualcomm Halo”，高通計劃未來在倫敦主要道路下方埋放無線充電裝置，讓電動汽車在等紅燈、行進、?？抗餐＼噲鰰r都能隨時隨地充電。美國高通公司還與電動方程式控股公司(Formula E Holdings)達成協議，未來會將旗下的Halo無線充電技術帶去Formula E電動方程式比賽。從2014賽季開始，車賽中的安全車將會率先試用高通的技術。

更快更高效的動態(tài)充電技術2014年也將繼續(xù)獲得發(fā)展，特別是在公交運輸行業(yè)的應用。韓國科學技術學院(KAIST )2013年8月試運行了兩臺配備無線充電設備的電動公交車，運行路線長7.5英里。美國猶他州最熱門的初創(chuàng)公司之一WAVE在為該州開發(fā)首臺無線電動公交汽車后，將在猶他大學(University of Utah)和長灘運輸公司(Long Beach Transit)進行系統測試。其價值不僅在于是延長純電動客車的行駛里程，而且在于以更少的電池降低整車成本。2014年這一技術應用將有更好的發(fā)展前景，并將向輕型電動汽車延伸。

如果這些試驗被證明是成功的，更多的汽車制造商則可能簽署許可協議，在其車輛上提供無線充電選項。除了公交線路，車隊運營商的車輛有望于2014年在可預見的路線和停車位置開始無線充電試驗。然而，無線充電只有從有線充電的補充品成為(消費者的/經銷商力薦的)“標配選擇”，才能占有更大市場。短期內，無線充電將繼續(xù)成為一小部分電動汽車用戶的豪華選擇。

7.汽車制造商加快腳步順應加州ZEV零排放法案

美國加州向來以嚴苛的環(huán)保法規(guī)聞名，該州不僅大力響應美國政府提出的CAFE新車耗能標準(2025年在美國上市的新車油耗需達26.23km/L)，還推動了一項更為嚴格的ZEV(Zero Emissions Vehicle Credit)零排放計劃，加利福尼亞州空氣資源委員會(CARB)規(guī)定，每年在該州銷量超過一定數量的汽車企業(yè)必須使環(huán)保車的比例達到ZEV法案的規(guī)定，這一規(guī)定的時間點一直延伸到2025年。

然而，達到上述強制執(zhí)行的銷售水平的可能性并不大。目前ZEV法案規(guī)定的內容是在2008年制定的，以2009年-2017年的車型為對象，要求2018年款電動車型的ZEV最低比例為2%，2022年升至10%，大約是2018年車型的5倍。由于一些車型每次能夠得到不止一個積分，實際產量可能比要求的比例要低。

其次，提高燃油效率的規(guī)定對新車型提出了各種增強功能的要求，例如要提供混合動力版。數據由一組企業(yè)和州之間復雜的信用和掉期計算得出。根據規(guī)定，從2018年開始，ZEV法案的要求明顯更加嚴格，汽車制造商2018年新車銷售的ZEV比例為4.5%，之后逐漸增加，2025車型將達到22%?？的腋裰?、馬里蘭州、馬薩諸塞州、紐約州、俄勒岡州、羅得島州和佛蒙特州等其他七個州目前也遵循加州的ZEV法案。

然而，根據Navigant基于上述八個州的研究分析，消費者購買電動汽車的數量可能難以達到ZEV的最低目標水平。原因包括：私人收入、保費成本、混合動力車的銷售歷史、當地補貼鼓勵措施、汽車制造商提供的車型選擇等，研究表明只有加州和俄勒岡州在2018年和2019年有望達到ZEV的規(guī)定，到2022年，加州甚至將達到電動車型的ZEV最低比例為10%的要求。

以下為美國8州插電式乘用車的ZEV比例預測（單位：%）：

由于汽車制造商已經設計出將在2018年上市的車型，2014年它們將加速響應法規(guī)變化。汽車制造商要求美國環(huán)境保護署(EPA)解除ZEV的強制規(guī)定在2013年沒有德國任何答復，因此，這一爭議今年將更為激烈，甚至有可能演變?yōu)槠囍圃焐烫崞鹇摪钤V訟。由于訴訟往往是解決商業(yè)糾紛最昂貴和最激烈的方式，所以更好的選擇是營造滿足ZEV目標的大環(huán)境，包括大幅降低電動汽車電池成本，州政府或聯邦聯邦政府出臺更多補貼，或增加對化石燃料的稅收。

8.電動汽車助力美國汽車二氧化碳減排逾100萬噸

雖然電動汽車的銷售規(guī)模目前并沒有如預期一般宏大，但是卻在一直保持穩(wěn)步增長。根據Navigant的研究數據，到2014年底，美國將有超過304000輛電動汽車上路。其中，170000輛為插電式混合動力車，134000輛將是純電動汽車。

以目前車輛的平均水平計算，即燃油經濟性為25英里/加侖，每年純電行駛1萬至1.2萬英里，如果換成電動汽車新車，2014年可減少120萬噸二氧化碳排量。

到2014年底，近300萬混合動力車將在美國上路。美國能源部替代燃料數據中心(Alternative Fuel Data Center)所做的燃油效率預測表明，混合動力汽車在美國將減少133000噸二氧化碳排放量。

9.美國V2G試點項目擴大并開始創(chuàng)收

電動汽車接入電網(V2G)技術在過去幾年里在丹麥和日本等幾個國家展開了零星測試， 美國在2013年已經開始產生收益。V2G技術讓電動汽車能夠協助電網運營商維護電力消費的持續(xù)性和電力供應的可靠性，避免了電力供應和電力需求的間歇性變化。

2013年，美國電力生產商NRG Energy的子公司eV2G通過與電網運營商PJM合作，交換V2G電力而創(chuàng)收。美國國防部開展的示范項目也增強了加州ISO(CAISO)基地電動汽車車隊的V2G發(fā)展，2014年可能有另一個基地也將啟動V2G項目。

10.電動摩托車突圍

在過去幾年中，兩輪電動車市場成長顯著，但在很大程度上受益于電動自行車或電動滑板車的增長。雖然電動摩托車也一直在增長，但是市場規(guī)模仍然相對較小，除中國外，2013年電動摩托車的銷量大約為30000輛，而電動自行車和電動滑板車的銷量則高達520萬輛。

2014年，高功率電動摩托車可能會呈現突破性增長。更多的新產品即將涌入市場供消費者選擇購買。過去電動摩托車的成長瓶頸主要集中于續(xù)航里程和成本效益，2013年出現了轉折點，美國摩托大廠Zero Motorcycles和北美的領先的電動車技術公司Brammo均生產出更高功率的(>60馬力)電動摩托車，續(xù)航里程超過100英里。Lightning Motorcycles、Mission Motorcycles和新參者Agility Motors都展示了自己的高功率(且昂貴)電動摩托。傳統摩托車企正在市場邊緣徘徊，雅馬哈和寶馬的電動摩托車產品預計將在2015年推出。