一抹藍(lán)色劃過(guò)德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道的終點(diǎn)線，時(shí)間定格在7分05秒。沒(méi)有伴隨引擎的轟鳴，EP9創(chuàng)造了紐北賽道的最快電動(dòng)汽車(chē)圈速。

紐北賽道是世界上最有代表性的賽道之一，聲名在外是由于它的高難度。路面隨著山勢(shì)高低起伏，路面的垂直落差300米，彎道177處。馳騁在賽道上的EP9是總部在上海的蔚來(lái)汽車(chē)公司打造的一款純電動(dòng)超跑，也是蔚來(lái)交出的第一款車(chē)。

跨界造車(chē)企業(yè)中，蔚來(lái)在2016年底率先拿出了能夠上路的車(chē)型。據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌介紹，首批的6輛EP9剛好達(dá)到歐洲小規(guī)模量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)飽受質(zhì)疑之時(shí)，EP9給市場(chǎng)打了一劑強(qiáng)心針。

新造車(chē)者們通常不會(huì)向外界透露任何技術(shù)方面的信息，人們最多只能從部分招募的技術(shù)大牛中一窺公司技術(shù)儲(chǔ)備，而EP9則是蔚來(lái)顯露自己技術(shù)實(shí)力的一款賽道產(chǎn)品，雖然這款產(chǎn)品僅材料費(fèi)用就達(dá)120萬(wàn)美元，遠(yuǎn)不能大規(guī)模量產(chǎn)。

相比于造硬件的車(chē)，李斌更愿意講述3.0的商業(yè)模式，“電動(dòng)汽車(chē)加上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給了蔚來(lái)機(jī)會(huì)，可以重新去定義汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈，重新定義用戶體驗(yàn)，真正成為一個(gè)3.0的用戶企業(yè)?！?/p>

在目前由政策推動(dòng)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，蔚來(lái)要站穩(wěn)腳跟并不容易，跨界造車(chē)者與傳統(tǒng)車(chē)企涌入這個(gè)容量尚小的戰(zhàn)場(chǎng)，定位中高端的蔚來(lái)汽車(chē)仍需步步為營(yíng)。

李斌早在去年4月就告訴《財(cái)經(jīng)》記者，2016年第四季度會(huì)面世蔚來(lái)第一款電動(dòng)超跑，11月，EP9轟動(dòng)汽車(chē)圈。與江淮的合作工廠已于2016年中動(dòng)工，蔚來(lái)國(guó)內(nèi)的首款量產(chǎn)車(chē)將在2017年底正式下線。

一步一個(gè)腳印，蔚來(lái)的造車(chē)計(jì)劃正按照布局推進(jìn)，而前路依然有很多難題待解。

半數(shù)互聯(lián)網(wǎng)大佬都支持他

李斌領(lǐng)導(dǎo)力性格測(cè)試的結(jié)果是老虎：善于控制局面、有強(qiáng)大的執(zhí)行力、不達(dá)目標(biāo)不罷休。

這樣的創(chuàng)始人一定是那個(gè)給初創(chuàng)企業(yè)指定方向的人。

“下圍棋嗎？”在上海安亭的蔚來(lái)總部，坐在共用的高管辦公室內(nèi)，李斌突然向《財(cái)經(jīng)》記者拋出了一個(gè)問(wèn)題，接著自答道，“下棋你就知道了。我做這個(gè)事的時(shí)候，就已經(jīng)想了十幾步棋，到目前為止，基本是按照當(dāng)時(shí)的想法在布局。”

愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，李斌是為數(shù)不多在中國(guó)既懂互聯(lián)網(wǎng)又懂車(chē)的人。作為一個(gè)創(chuàng)始人和CEO，他承擔(dān)起了給蔚來(lái)這個(gè)初創(chuàng)企業(yè)指定方向的責(zé)任。

而決定下電動(dòng)汽車(chē)這盤(pán)棋，李斌琢磨了兩年多。2012年，特斯拉給電動(dòng)車(chē)制造帶來(lái)了曙光，也觸動(dòng)了他造車(chē)的念頭，開(kāi)始研究各種案例，思考商業(yè)模式。2014年2月24日是一個(gè)霧霾天，他在自家陽(yáng)臺(tái)上看著外面，突然就和家人說(shuō)下定了決心。2014年底，蔚來(lái)汽車(chē)正式成立，李斌自己就投入1.5億美元。

強(qiáng)調(diào)效率和務(wù)實(shí)的李斌在預(yù)計(jì)的節(jié)點(diǎn)上階段性地釋放成果，“開(kāi)局我基本上都在星、小目、三三等合適的位置落子，沒(méi)有下在一路二路，前面十多步棋的效率還是比較高的。”

在劉二?？磥?lái)，“造車(chē)是個(gè)有很大不確定性的工程，有很多賭的成分，所以不斷地透過(guò)各個(gè)節(jié)點(diǎn)，穩(wěn)步推進(jìn)，是很重要的。”自成立以來(lái)，蔚來(lái)敲定了和江淮的制造合作、建成了南京三電工廠、推出了EP9小規(guī)模量產(chǎn)車(chē)，階段性的成果很多，很大程度提振了投資人信心。

李斌這種說(shuō)到做到的執(zhí)行力在易車(chē)的成功中早已證明。2010年元旦李斌和劉二海聊起易車(chē)上市的計(jì)劃，隔年11月，就成功在紐交所敲鐘。

浸淫汽車(chē)圈十?dāng)?shù)載，李斌一直對(duì)汽車(chē)工業(yè)心懷敬畏，一開(kāi)始只是認(rèn)為自己有5％的可能成功，但他愿意背水一戰(zhàn)，“即使這個(gè)事最后沒(méi)做成，我也愿意全力以赴，這一點(diǎn)是做成一件事情的前提。”

隨著造車(chē)進(jìn)程的深入，他感到成功的可能性在不斷上升，在2016年12月的一次表態(tài)中，更是自信滿滿，“每家公司都有自己的生命周期，我覺(jué)得蔚來(lái)永遠(yuǎn)不會(huì)死?！?/p>

資金支持、強(qiáng)執(zhí)行力的團(tuán)隊(duì)、新型商業(yè)模式，這些可能是李斌的底氣。

造車(chē)需要巨額資金，不止一位互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者透露，造出一款量產(chǎn)車(chē)來(lái)至少需要200億元人民幣的儲(chǔ)備，而李斌就是能吸引各類(lèi)成熟投資者。蔚來(lái)的背后是半個(gè)互聯(lián)網(wǎng)江湖：馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、李想、高瓴資本張磊等都愿意投他?；ヂ?lián)網(wǎng)江湖的關(guān)系本就錯(cuò)綜復(fù)雜，能把這些人都湊到一塊，李斌的好人緣可見(jiàn)一斑。

出身北大社會(huì)學(xué)系的李斌，輔修計(jì)算機(jī)，早前給人寫(xiě)過(guò)程序、賣(mài)過(guò)軟件，也辦過(guò)公司，大學(xué)里還跑到居民樓里貼過(guò)廣告，和不同的人群打交道讓他的社交敏覺(jué)更為成熟。而下圍棋需要站在對(duì)方角度思考問(wèn)題，讓這頭猛虎靜下心來(lái)細(xì)嗅外界的薔薇，成為一個(gè)“外圓”之人。

蔚來(lái)資本合伙人張君毅告訴《財(cái)經(jīng)》記者：“李斌能夠獲得最大限度的投資人支持，是因?yàn)樗麜?huì)從投資人的角度考慮，去保障他們的利益?！?/p>

高管團(tuán)隊(duì)近幾年聚集起了秦力洪、鄭顯聰?shù)葟膫鹘y(tǒng)車(chē)企過(guò)來(lái)的資深人士。李斌對(duì)團(tuán)隊(duì)非常信任，愿意放權(quán)“讓內(nèi)行人做內(nèi)行的事”，自己只關(guān)注戰(zhàn)略性問(wèn)題，給其他人最大的自由度。