推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，重點(diǎn)在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車的商業(yè)化。

中國(guó)進(jìn)入商業(yè)示范階段，首先要論證好實(shí)施的商業(yè)模式。吸取西方國(guó)家采用“充電”模式，在“有車庫充電”和“不缺政府補(bǔ)貼”的條件下，仍然無法突破電動(dòng)汽車市場(chǎng)瓶頸的深刻教訓(xùn)，分析數(shù)年來我國(guó)電動(dòng)汽車軍團(tuán)雖經(jīng)上下努力，依然打不開電動(dòng)乘用車市場(chǎng)所存在的問題原因。

示范階段的核心： 完成“三大”重點(diǎn)任務(wù)

落實(shí)《規(guī)劃》需要完成“三大”重點(diǎn)任務(wù)。要通過車輛在示范城市實(shí)際運(yùn)用中的情況和相關(guān)數(shù)據(jù)，來論證我們所選用產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的“產(chǎn)品市場(chǎng)最大化、技術(shù)集成最易化、持續(xù)盈利最佳化”三個(gè)要素是否得到了充分的滿足。也就是說，在全產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)有系統(tǒng)技術(shù)集成條件下，一要檢驗(yàn)出產(chǎn)品是否具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；二要檢驗(yàn)出產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)產(chǎn)能及產(chǎn)品質(zhì)量是否有保障；三要檢驗(yàn)出產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的盈利模型是否可持續(xù)。只有在這三個(gè)方面同時(shí)得到驗(yàn)證，才能為中國(guó)電動(dòng)乘用車大規(guī)模發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

論證商業(yè)模式：商業(yè)示范前必做的功課

認(rèn)真論證好電動(dòng)乘用車發(fā)展的商業(yè)模式，是中國(guó)進(jìn)入商業(yè)示范階段前必做的功課。這個(gè)“功課”準(zhǔn)備得好與壞，對(duì)落實(shí)《規(guī)劃》目標(biāo)，有效推動(dòng)示范階段的工作進(jìn)程影響重大。

以幫助電動(dòng)車輛產(chǎn)品市場(chǎng)最大化為基礎(chǔ)，以保障產(chǎn)品在現(xiàn)有技術(shù)條件下“可用、可靠和安全”為標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)企業(yè)可持續(xù)盈利為終極目標(biāo)，創(chuàng)新構(gòu)架出一個(gè)符合中國(guó)電動(dòng)乘用車科學(xué)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式，是商業(yè)示范階段的核心工作。

顯然，“企業(yè)商業(yè)模式”是一個(gè)產(chǎn)品“成本與效益關(guān)系”的調(diào)節(jié)工具，它不受現(xiàn)有技術(shù)水平高低的影響，一個(gè)好的企業(yè)商業(yè)模式具有非凡的創(chuàng)造“產(chǎn)品盈利”的能力，它能夠讓“技術(shù)短板”的產(chǎn)品具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，能夠讓“功能弱勢(shì)”的產(chǎn)品獲得巨大利潤(rùn)，能夠?yàn)樗谏虡I(yè)盈利中搭建一個(gè)孵化技術(shù)進(jìn)步的平臺(tái)。

而一個(gè)好的“產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式”不僅擁有上述優(yōu)點(diǎn)，還可以根據(jù)產(chǎn)品的技術(shù)現(xiàn)狀及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，通過產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式“分拆產(chǎn)品成本”與“新建獲利平臺(tái)”的杠桿功能，重新分配產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)成本結(jié)構(gòu)和組建新的獲利平臺(tái)的方式，來調(diào)整產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，降低產(chǎn)品的銷售價(jià)格，確保產(chǎn)業(yè)鏈的整體盈利。

評(píng)判電動(dòng)乘用車商業(yè)化示范階段成功與否的標(biāo)準(zhǔn)是：產(chǎn)品有市場(chǎng)，技術(shù)有保障，盈利可持續(xù)。而論證好產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)財(cái)務(wù)盈利模型，是電動(dòng)乘用車示范城市項(xiàng)目展開前的重要工作。沒有可持續(xù)的財(cái)務(wù)模型作為堅(jiān)實(shí)支撐，擁有再好的產(chǎn)品技術(shù)，產(chǎn)業(yè)也是不可能持續(xù)發(fā)展的。

當(dāng)一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)所構(gòu)架的商業(yè)模式，造成產(chǎn)品的成本太高，無法形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，解決問題的最好辦法是探索構(gòu)架出一種新型商業(yè)模式，將原來由一個(gè)環(huán)節(jié)企業(yè)承擔(dān)的高昂產(chǎn)品成本，分解為“產(chǎn)品制造成本”和“產(chǎn)品服務(wù)成本”兩個(gè)環(huán)節(jié)，讓產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的企業(yè)來分別攤銷不同特性的成本，以此有效降低產(chǎn)品制造和銷售環(huán)節(jié)企業(yè)的成本，形成產(chǎn)品價(jià)格的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這種創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式能夠讓產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，在用戶分享到產(chǎn)品“價(jià)格實(shí)惠”和“服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的同時(shí)，也分別通過“產(chǎn)品銷售”收入和“產(chǎn)品服務(wù)”收入兩大平臺(tái)來贏得利潤(rùn)。

本文所述的電動(dòng)乘用車：裸車銷售+電池租賃+充換服務(wù)”（簡(jiǎn)稱：“車銷電租充換”模式）商業(yè)模式是通過對(duì)電動(dòng)乘用車現(xiàn)有的“車輛捆綁電池銷售+充電網(wǎng)絡(luò)”（簡(jiǎn)稱：“車電銷售充電”模式）商業(yè)模式，所形成的系統(tǒng)技術(shù)“有軟肋”、產(chǎn)品不具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀深入分析后，創(chuàng)新構(gòu)架的一種產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式。這種模式的最大優(yōu)勢(shì)在于，把電池從整車中分離出來，用“裸車銷售”的方式，來有效降低整車產(chǎn)品價(jià)格，用“電池租賃和充換服務(wù)”的運(yùn)作，來解決動(dòng)力電池循環(huán)壽命低、續(xù)航里程短、維護(hù)保養(yǎng)難等技術(shù)短板問題。