剛剛過去的2015年，我國新能源汽車產(chǎn)銷突破30萬輛，累計產(chǎn)銷近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。全球產(chǎn)量超過萬輛的10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，有4家是我國企業(yè)。

于是，在業(yè)界人士云集的“中國電動汽車百人會”論壇上，人們聽到一些車企人士的聲音：自稱“領(lǐng)導(dǎo)者和先行者”，認為“產(chǎn)品給力”“市場認可”；對連主管部委自己都在不斷檢視的政策體系，一些車企卻給予“全球最系統(tǒng)最全面”這樣的溢美之詞。

言辭之間，無不洋溢著對其當(dāng)下所取得市場份額的“沾沾自喜”，卻沒有對其產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)以及用戶需求的誠懇審視和長遠思索，這不免令人擔(dān)憂我國新能源汽車的未來。

倒是主管部委的負責(zé)同志和業(yè)界知名專家對形勢保持了清醒認識。財政部部長樓繼偉直言，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步并不晚，現(xiàn)在高端產(chǎn)品和核心技術(shù)方面仍然缺少重大突破，其中一個重要原因就是企業(yè)對政府補貼政策過度依賴，缺乏十年磨一劍的韌性和創(chuàng)新精神。    不可否認，我國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化方面取得了令世界矚目的成績。但應(yīng)該看到，這樣的成績是在掌握大量領(lǐng)先技術(shù)的外國車企沒有大舉進入、中央地方兩級政府給予大額補貼、城市限購政策不斷擴張的背景下實現(xiàn)的，當(dāng)大眾中國區(qū)總裁宣稱未來幾年將推15款新能源汽車全面進軍中國，當(dāng)財政補貼將在2020年前后全面退出，屆時，我國自己的車企是否還能站穩(wěn)自己的市場，恐怕仍是未知。

工信部副部長辛國斌指出，新能源汽車的推廣應(yīng)用仍主要依靠政府政策拉動，成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成，整車品質(zhì)與國外發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距。

記者注意到，在科技部部長萬鋼描述的包括燃料電池、輕型化、碳纖維材料、動力電池等代表未來發(fā)展方向的先進技術(shù)方面，中國新能源汽車存在很大差距。

正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所說，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化剛剛起步，技術(shù)提升還面臨艱難的爬坡，在滿足不斷增長的市場需求的同時，一定要持之以恒地創(chuàng)新技術(shù)、夯實基礎(chǔ)、精益求精、確保安全，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，切不可曇花一現(xiàn)。