南京金龍客車制造有限公司董事長(zhǎng)黃宏生

各位企業(yè)界的朋友，各位領(lǐng)導(dǎo)，我今天的題目叫南京金龍的浴火重生，為什么叫浴火重生呢？金龍大家知道只有三條龍，怎么會(huì)有南京金龍呢？南京金龍最早是第四條龍，只不過(guò)太小連年虧損被推出局了，抱著這個(gè)孤兒怎么讓它重生??？漫長(zhǎng)的過(guò)程中一個(gè)人當(dāng)然有很多的苦，痛苦之后是快樂(lè)的。

2011年，我作為創(chuàng)維的創(chuàng)辦人進(jìn)入了新能源汽車，投了十幾個(gè)億發(fā)展新能源汽車，應(yīng)該說(shuō)首先感謝十八大以后各大部委和百人會(huì)力推新能源汽車的發(fā)展，這樣使得南京金龍這樣長(zhǎng)期虧損的企業(yè)得以重生。昨天聽(tīng)了陳清泰理事長(zhǎng)的鼓舞人心的發(fā)言，我把它記下來(lái)了，他說(shuō)新能源汽車的進(jìn)入會(huì)帶來(lái)新的思維，引進(jìn)跨界的技術(shù)，在新技術(shù)突破產(chǎn)品定義、商業(yè)模式、融資模式等方面都會(huì)貢獻(xiàn)出新的火花。第二，他們會(huì)增加試錯(cuò)的資本投入，加速試錯(cuò)的過(guò)程，分散試錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)。第三，有他們的攪局將促進(jìn)既有企業(yè)的奮進(jìn)。第四，進(jìn)入者大多數(shù)最終可能會(huì)被淘汰。我就講講我們作為新進(jìn)入者所經(jīng)歷的痛苦的經(jīng)歷和沉重的代價(jià)，沒(méi)有代價(jià)和高學(xué)費(fèi)是不可能的。

我原來(lái)是一個(gè)家電佬，進(jìn)入汽車領(lǐng)域第一個(gè)問(wèn)題，家電是大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，客車是定制，這就使我付出了很多的學(xué)費(fèi)。第二，崇洋媚外，想設(shè)計(jì)一個(gè)時(shí)尚的、裸奔的客車，結(jié)果付了好幾千萬(wàn)的設(shè)計(jì)費(fèi)，最終以失敗而告終。在質(zhì)量管理上，家電是以前一條生產(chǎn)線2000人，現(xiàn)在只剩下50個(gè)人了，都是自動(dòng)化，保證質(zhì)量減少人為因素，可是客車是嚴(yán)重依賴有經(jīng)驗(yàn)的技工手工操作的，而且我的積累時(shí)間又短，怎么能夠做出一個(gè)質(zhì)量也付出巨大的學(xué)費(fèi)。另外在汽車銷售模式和客車銷售模式上是B2B的生意，家電是B2C的生意，這個(gè)跨界也吃了大虧，所以我的同行說(shuō)黃總?cè)プ銎嚵耍撬缆芬粭l，他會(huì)重復(fù)美的等家電佬的失敗經(jīng)歷，身敗名裂。

在這個(gè)過(guò)程中我經(jīng)歷了非常艱苦的掙扎，不斷地向行業(yè)學(xué)習(xí)，我把握的包袱從深圳的別墅搬到了工廠，跟工人同吃同睡，早上6點(diǎn)半就轉(zhuǎn)一圈上午去研發(fā)中心請(qǐng)教，下午到市場(chǎng)上聆聽(tīng)客戶的投訴和批評(píng)。經(jīng)過(guò)了四年的艱苦奮斗，2014年我們?cè)诩冸妱?dòng)客車細(xì)分市場(chǎng)上取得了全國(guó)第二的優(yōu)異成績(jī)，是1890輛，當(dāng)時(shí)第一名是比亞迪。到了去年宇通第一，南京金龍做到了第二，由1890輛飆升到8796輛，作為一個(gè)攪局者我們后來(lái)居上。2011年我們進(jìn)入的時(shí)候能夠有一點(diǎn)加工，后來(lái)我把傳統(tǒng)燃油車停了，專心做新能源汽車，所以2012年銷售跌了一倍，2013年有一點(diǎn)小實(shí)驗(yàn)上升了一點(diǎn)，連續(xù)虧了4年的時(shí)間，到了2014年大翻身增長(zhǎng)了好幾倍，2015年又增長(zhǎng)了將近4倍，所以真的是浴火重生了。

我們主要是搞產(chǎn)業(yè)和技術(shù)出身的，著重跟各個(gè)大專院校比如說(shuō)我們跟美國(guó)的密歇根大學(xué)合資合作成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，我們也跟上海交通大學(xué)搞四?；靹?dòng)，我們跟江蘇大學(xué)、東南大學(xué)、武漢理工進(jìn)行了各個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)來(lái)培育純電動(dòng)方面、新能源汽車方面的人才，技術(shù)上一步一步地積累和升級(jí)，包括新燃料電池等等利用等等，經(jīng)過(guò)了幾年的奮戰(zhàn)，我們形成了兩大產(chǎn)業(yè)板塊，一個(gè)是公交、微公交、通勤車、中巴等等，另外一塊是輕型客車，99%是純電動(dòng)車。而且我們著力在核心技術(shù)上，不斷地培養(yǎng)，由原來(lái)的30個(gè)現(xiàn)在增加到了500個(gè)，每年大量招聘幾百名博士生、碩士生，打造一個(gè)強(qiáng)大的面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)的研發(fā)隊(duì)伍。

市場(chǎng)業(yè)務(wù)上我們?cè)谀暇┩斗帕穗p電機(jī)技術(shù)的汽車，在不同的路況下省電，續(xù)航里程最長(zhǎng)。在輕量化方面我們用新的材料和設(shè)計(jì)，大概含電池才12.5噸，減了2噸，在行業(yè)里也是比較優(yōu)先的。這個(gè)是通勤車，這個(gè)車在上海非常殘酷一天要跑320公里，從昆山開(kāi)到上海的中山公園一天跑好幾趟，每天白天補(bǔ)一個(gè)慢充快補(bǔ)，這個(gè)我們模式發(fā)現(xiàn)是適合公共交通的。還有在南京的投放很多，投了幾百輛，單車運(yùn)行已經(jīng)超過(guò)了13.4萬(wàn)公里了，某些車已經(jīng)跑了這么長(zhǎng)的里程了，質(zhì)量很穩(wěn)定，運(yùn)營(yíng)成本很低，走出了我們的社會(huì)效益。在廣州機(jī)場(chǎng)和開(kāi)發(fā)區(qū)來(lái)來(lái)回回，投放時(shí)間不長(zhǎng)已經(jīng)跑了2萬(wàn)公里了，質(zhì)量一直很穩(wěn)定。

值得一提的是廣東順德8米多的村村通綠色交通車，一天要跑5個(gè)來(lái)回約230公里。晚上充足電白天大概要補(bǔ)兩次電，每次25分鐘左右，因?yàn)樗敲駹I(yíng)的，順德這個(gè)區(qū)的公交要承包給每個(gè)人，所以司機(jī)殘酷地使用電動(dòng)車，質(zhì)量穩(wěn)定、客戶滿意，關(guān)鍵是運(yùn)營(yíng)的民營(yíng)企業(yè)家非常高興，要比燃油車的運(yùn)費(fèi)省很多錢。這是在徐州投了幾百輛農(nóng)村的，質(zhì)量也廣泛地得到了認(rèn)同。還有輕客。

我們?cè)俅胃兄x百人會(huì)和各大部委對(duì)新進(jìn)入者的包容和關(guān)心，在座的各位肯定也有一部分新進(jìn)者希望通過(guò)我的例子看到未來(lái)的希望和前途。謝謝！