將自己貼上互聯(lián)網(wǎng)標簽的樂視超級汽車，自問世之初，就遭遇到了一場前所未有的質(zhì)疑風暴。

樂視和賈躍亭在2014年成為了國內(nèi)媒體聚焦的熱門企業(yè)，樂視汽車的橫空出世，也被樂視和賈躍亭寄予了厚望，也是賈躍亭口中充滿互聯(lián)網(wǎng)精神的“SEE”計劃的重要組成部分。

在賈躍亭看來，樂視超級汽車計劃可謂是準備充分，勢在必行。

去年，12月9日，樂視網(wǎng)創(chuàng)始人賈躍亭在其微博中宣布正式進軍電動汽車領(lǐng)域。賈躍亭在微博中寫到，“移動互聯(lián)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃復制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛#超級汽車#呼吸純凈空氣。”

雖然沒有任何汽車制造業(yè)的經(jīng)驗，也沒有取得任何生產(chǎn)汽車的資質(zhì)，但樂視卻已經(jīng)國內(nèi)外布局汽車產(chǎn)業(yè)這一全新項目。

而北汽無疑成為了其依靠的重要靠山，4月，北汽董事長徐和誼曾在一次公開場合就提出 “汽車企業(yè)未來可能會成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌制造商”的觀點，甚至點名“樂視網(wǎng)”，表示愿意“代工生產(chǎn)樂視汽車”。

根據(jù)環(huán)球網(wǎng)記者從公開資料顯示，樂視和北汽新能源共同投資的Atieva公司的技術(shù)團隊主要來自歐美汽車集團和硅谷科技公司，其工程師中更不乏來自特斯拉、通用、奔馳、大眾等車企的研發(fā)專家，該技術(shù)團隊已成功研發(fā)了3000多輛新能源電動汽車，其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍達和奧迪R8純電動跑車，是目前新能源汽車領(lǐng)域的頂尖設計公司。

而樂視汽車項目的相關(guān)負責人在多個場合公開表示，樂視超級汽車的亮點在于后座娛樂上設置的“樂視觸摸屏”，與互聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)連接，收看樂視網(wǎng)的所有視頻節(jié)目，同時物聯(lián)網(wǎng)可以控制關(guān)聯(lián)家居電器。此外在駕駛座上，則是擁有體征脈搏記錄儀、眼動跟蹤儀、聲控采集器、觸摸屏控中央控制系統(tǒng)等智能設備，來保證智能駕駛以及安全。

2015年1月份，樂視舉行主題為“定義未來”的新聞發(fā)布會，首次公開了超級汽車“SEE計劃”的具體進展，同時宣布樂視超級汽車(中國)公司成立。

1月24日，樂視超級汽車(中國)公司副總裁呂征宇在一次新能源論壇中，再次強調(diào)了樂視超級汽車的核心競爭力，其表示，樂視超級汽車項目將復制樂視電視的成功模式，通過硬件背后的軟件及服務體系形成的完整生態(tài)系統(tǒng)，通過硬件背后的價值贏取顧客。

“此次參會我就是開著特斯拉來的，但是差點開不回去。世界上最好的純電動車也沒有一次跨越從北京到天津的距離。我們就是要解決這些困擾消費者最核心的問題?！憋@然，呂征宇和樂視均將特斯拉視為樂視超級汽車的主要競爭對手。

而之前，樂視超級汽車的重要戰(zhàn)略合作伙伴——北汽新能源，在一次接受環(huán)球網(wǎng)記者采訪時，也表示，“目前全公司上下正在認真學習互聯(lián)網(wǎng)思維。Atieva公司計劃研發(fā)一款比較特斯拉行車里程的、定位于奧迪A6水準的全新車型?！?/p>

作為汽車行業(yè)的主管單位，工信部對于智能汽車的推廣持謹慎態(tài)度?！澳壳拔覈髽I(yè)在智能汽車的技術(shù)積累還不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，市場培育和配套設施建設不能滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要。同時，政府管理部門、整車企業(yè)、IT企業(yè)及消費者之間也尚未形成有效協(xié)調(diào)機制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈?！眹夜I(yè)和信息化部部長苗圩近期在一次講話中如是說。

而作為中國車企陣營中，在新能源領(lǐng)域花費心血最多、堪稱排頭兵的比亞迪，其也對于樂視造車這件事表現(xiàn)了強烈的不屑一顧。在一次比亞迪重視擁躉的“迪粉”聚會中，王傳福隔空叫陣樂視汽車，“互聯(lián)網(wǎng)自己的硬件設備都改變不了，怎么能改變汽車的設備呢?互聯(lián)網(wǎng)造車，只是一個概念和炒作?！?/p>

有的媒體則質(zhì)疑樂視缺乏充沛的資金轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車項目，其認為，一個完整的汽車上市流程包括研發(fā)、生產(chǎn)、上市、營銷、售后以及增值服務等諸多環(huán)節(jié)，至少需要百億級別資金的支持。而從資本市場來看，樂視并不具備雄厚的實力：樂視控股下屬的樂視網(wǎng)披露，近日樂視網(wǎng)董事長兼CEO賈躍亭將其持有的2600萬股質(zhì)押給海通證券，占其持有樂視網(wǎng)股票的6.99%，占總股本的3.09%，“用于樂視生態(tài)業(yè)務發(fā)展”，但這顯然是“杯水車薪”。

當然，對于樂視汽車的質(zhì)疑也有相當大一部分來自于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，小米就是首當其沖的一家。根據(jù)媒體報道，就在樂視汽車即將召開新聞發(fā)布會的前夕，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川來了一個下馬威，他認為樂視這種一家通吃的封閉模式就快走到頭了。

而就在剛剛結(jié)束的北汽新能源全球價值鏈大會上，沒有出現(xiàn)樂視和樂視汽車的相關(guān)代表，這也引發(fā)了人們不少的猜測，樂視造車，是否有戲？

但對于種種傳聞，樂視表現(xiàn)得足夠淡定，“他們首先無視你，然后是嘲笑你，接著與你戰(zhàn)斗，接下來就是你的勝利之日?！辟Z躍亭用一句甘地的話作為了答案。