生產(chǎn)三元鋰電池的比克電池有限公司董事長李向前向澎湃新聞表示，這只是一紙暫緩的通知，不是工信部的正式文件，相信政府不會隨意更改政策。他說，磷酸鐵鋰也是遲早要淘汰的技術，每年市場份額都不斷下降。

雖然只是“暫緩”，沒有徹底說不能用，可是，某不愿具名的新能源車企總經(jīng)理認為，這才是最可怕的事情，因為暫緩之后，不知道何時才能重啟，整個行業(yè)將失去最為寶貴的時間成本。

據(jù)了解，大多數(shù)車企即便現(xiàn)在選擇更換為磷酸鐵鋰的電池，在研發(fā)完成后，汽車要上市銷售的話，必須經(jīng)過三項審批。首先，把汽車送到中國汽車檢測中心，檢測完成后得到一個合格報告，才可以上報到工信部，之后工信部發(fā)布每月公告后，汽車才可以銷售；之后，還有一道程序是進入政府推廣目錄，新能源汽車才能拿到補貼；最后一道審批是上免購置稅公告，才能享受免購置稅的福利，所有程序完成至少就要六個月的時間，只有做完這些之后企業(yè)才敢批量生產(chǎn)。

所以，一紙暫緩通知的背后，意味著過去使用三元鋰電池的客車企業(yè)至少上半年無車可賣，就算改變技術路線，最多只能賣半年。而根據(jù)財政部對新能源汽車的補貼退坡機制，2016年之后，補貼將大幅下降20%，所以企業(yè)將失去銷售新能源汽車最好的時機。

更何況，“騙補”消息出來后，四部委開始嚴查，按照過去的程序，前一年具體補貼資金會在后一年每年3月清繳，每年5月發(fā)放，但嚴查之后，補貼發(fā)放時間很大可能會延遲。

“我們不是害怕政府不補貼，害怕的只是不公平的補貼?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，在地方保護下（如深圳），拿不到地方補貼的外地車廠根本無法與本地車廠競爭。

“整個行業(yè)剛剛發(fā)展起來，就馬上出現(xiàn)打擊信心的事情?！币欢亲涌鄲赖男炜≌f，新能源汽車政策的穩(wěn)定性和一致性還是重要的，不然企業(yè)根本沒辦法做事情。