在這樣一個北京至今雪都未下過的暖冬，紅極一時的特斯拉卻迎來了一陣寒流。新一輪股價下跌后，特斯拉隨即宣布將在中國本土投產(chǎn)，然而國產(chǎn)消息并沒有讓在中市場冷卻下來的“特斯拉熱”，重回當(dāng)初的溫度。近日，網(wǎng)上一篇關(guān)于特斯拉9個月的用車感受，又給進入霜凍的特斯拉潑了盆冷水。

這位網(wǎng)名“一毛不拔大師”的車主在文章里說，特斯拉未完成在中國的銷量，不應(yīng)將此歸罪于消費者無法正取理解充電樁，更多是特斯拉在品質(zhì)和售后服務(wù)體系上有硬傷，很難在首批用戶中建立口碑。文中提到，通過親身體驗，特斯拉在低溫環(huán)境下固有的缺陷和中國市場糟糕的服務(wù)體系等問題開始暴露。

該車主抱怨道，冬季時電量消耗過快、車內(nèi)中控臺的大屏黑屏、車門自動解鎖、駐車時車輛自動重啟后將電耗光等，而售后人員的回答卻是它凍壞了需暖一暖，不斷讓升級系統(tǒng)或是重啟系統(tǒng)。售后人員這樣的表現(xiàn)加上故障頻出，讓特斯拉車主期待的尊貴服務(wù)和新鮮感一次次跌倒谷底。

不可否認(rèn)，特斯拉在進入中國初期的推廣策略是成功的，沒有廣告投入?yún)s上足了各大媒體尤其是汽車媒體頭條，展廳還在規(guī)劃中車已經(jīng)賣了出去。各個圈層各行業(yè)的領(lǐng)袖人物更是爭相做起了特斯拉代言人，恐怕生活中少了這樣的洋玩意，讓別人把自己看成“土鱉”。地產(chǎn)商為了推廣項目甚至為特斯拉免費提供展廳等等。這些都讓特斯拉在中國市場沖昏了頭腦。

特斯拉在中國的成功來的太快，問題也迅速暴露出來。產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定甚至有被車主稱作有設(shè)計缺陷，售后服務(wù)團隊只有態(tài)度卻不能幫車主及時解決問題。其實特斯拉忽略了豪華電動車畢竟是有錢人的大玩具，有錢人要的是尊貴而又高效的服務(wù)，并讓其成為一件在朋友圈內(nèi)值得炫耀的事，而不是在朋友圈中去抱怨和吐槽。

電動汽車不是時尚手機或Pad，其關(guān)乎道路安全和生命，有沒有錢買什么樣的電動車，設(shè)計缺陷和頻出的故障誰都忍不了。再次，包括特斯拉在內(nèi)的電動車都在國內(nèi)發(fā)展遇到前所未有的阻力。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，用車環(huán)境的不成熟，甚至油價的下跌，都難以支撐電動車快速發(fā)展。

特斯拉在中國的迅速冷卻，也讓人們再次重新思考互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造電動車是否行得通，畢竟隔行如隔山。通過在線服務(wù)和互動模式，對終端用戶的粘性，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣稱能夠進入與百姓相關(guān)的各個行業(yè)。前不久，小米甚至通過投資裝飾公司，要開創(chuàng)全新的互聯(lián)網(wǎng)集成式家裝模式。作為在家裝行業(yè)有點經(jīng)驗的筆者也很難想象，小米如何通過互聯(lián)網(wǎng)來管理工長和工人，實現(xiàn)高品質(zhì)裝修。更何況造車比家裝復(fù)雜太多。

其實相比普通電動汽車，開特斯拉的車主圈子很小，甚至小過一個互聯(lián)網(wǎng)大會上的VIP會員。而這些成功人士的追新和敢于嘗試的精神，卻被特斯拉經(jīng)不起考驗的品質(zhì)和售后服務(wù)一次次的挑釁。即使不存在上述的問題，過了新鮮勁，掙錢越來越難的有錢人，誰還會去買個玩的并不順手的奢侈品玩具來煩自己。