1月24日，第二屆中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇主題圍繞“構(gòu)建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”，近百位來自政府機構(gòu)、行業(yè)學者以及科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、交通等領(lǐng)域的嘉賓參會。

以下為寧德時代新能源科技有限公司（CATL）創(chuàng)始人曾毓群發(fā)言：

各位領(lǐng)導、各位嘉賓、各位同行大家下午好！大家講所有的瓶頸都在鋰離子電池，我和我的團隊做了十幾年的鋰電池,十幾年頭發(fā)都掉了還是達不到目標。

第一，我先講講關(guān)于寧德時代新能源的來歷，夾帶一點私貨，因為大家知道新能源是1999年創(chuàng)立的，主要是專注于消費和數(shù)碼領(lǐng)域的電池.我們是軟包最大的的生產(chǎn)廠商，接近市場份額50%。CATL是源于ATL的動力事業(yè)部獨立出來的，目前是100%的中資公司，可是ATL跟CATL是聯(lián)盟的關(guān)系。

下面這張圖我介紹一下行業(yè)的狀況。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)字，第一是松下，去年做了4.3GWh。松下的主要是圓柱型的，LG的是1.3 GWh，三星是1.2 GWh，國軒是1.1 GWh，松下除了18650以外的動力電池是1GWh。我們基本上覺得恐韓恐日也不必，（我們的）規(guī)模已經(jīng)做起來了，我們要把它做強，技術(shù)上需要很多的努力。

下面一張是介紹L公司、S公司、P公司跟CATL的合作伙伴，重點可以看到L、S、P公司基本上專注的是乘用車的電池，服務的客戶LOGO都可以看得到。CATL也有乘用車的上面兩個LOGO，最主要是國內(nèi)的。我們是服務更多本地的客戶，更了解中國的需求，而且最重要還是我們的巴士做得比較多，這是我們跟他們最大的區(qū)別。這張我們講講2015年的營業(yè)收入跟利潤的比較，S公司消費類大概做了24億美元，但利潤是-47%，乘用車跟儲能也是利潤負的比較多，L公司消費類做了20億美元，利潤是82%，車用跟儲用利潤是-87%，P公司我們沒有查到，ATL在消費類去年做了17億美元，車用是將近10億美元了，這是不含匯率計算的。另外根據(jù)日經(jīng)新聞報道，消費電子類的激烈競爭下，2015年ATL一家利潤超過了韓國的S公司、L公司，日本S公司鋰電池業(yè)務利潤的總和，鋰電池利潤上ATL做得還是不錯的。

第三，我們再比較一下鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)力量跟專利數(shù)。S公司這么多年下來的專利，L公司、P公司、ATL+CATL基本上在市場上各有上、下各有千秋。在研發(fā)人員中我們的研發(fā)人員已經(jīng)超過了1000名，目前我們擁有海歸博士20多人，全職博士110多人，碩士900多人。除了研發(fā)以外高級人材分布在系統(tǒng)制造、人才管理等各個領(lǐng)域，尤其是整個體系中。我們是怎么做這個事的？我跟大家分享一下，基本上是從材料級別開始。這是納米級的，我們是用相對論本身來做材料可以不可以做改進，之后做模組做系統(tǒng)，所以從電芯設計、單顆粒表征到多層材料表征和顆粒之間的交互作用都做，最后的仿真模擬做了更多的東西，尤其是對電池壽命的預估。大家說保八年和十年都空口無憑的，用加速測試來測試出有多少的區(qū)間，99%的自信區(qū)間可以做到八年，所以很多人在拍腦袋的時候是不成的。

我們主要專注于產(chǎn)品的特性，所有的產(chǎn)品特性中超常壽命、快充、快放還有低溫以及功率特性、溫度特性、循環(huán)壽命這些都非常重要，當然中間還應該放一個安全，沒有安全什么都不能說。

我們主要關(guān)注的是五個關(guān)鍵詞是安全、研發(fā)、人才、機制、使命感。

安全的目標是希望做到世界第一安全的動力電池。比如說過充、外部短路、絕緣租抗、直接檢出、間接接觸，還有阻燃材料、電芯安全、危險物等等，跟客戶的合作都要從安全上著手。我們安全上設計和驗證的邏輯是這樣的，目標是做到安全，是綠色。第二步實在有困難就做到亞安全。我們最怕的是電池熱失控、泄壓、起火、爆炸。反對技術(shù)冒進，某種意義上所有的電池都是危險品，但這也分甲級、乙級、丙級，尤其是人很多的地方，甲級的危險品還是距離遠一些。

第二是研發(fā)。主要是資源配置，我們投資超過4億，而且每年研發(fā)的經(jīng)費在6到7億，研發(fā)中心這么多人，產(chǎn)生了這么多的專利，也產(chǎn)生了很多對電池的理解。第二是全球的專家?guī)臁Ｎ覀冊趪鴥?nèi)和清華北大都有合作，國際上跟德國的國家實驗室、斯坦福大學、加州大學伯克利分校、拉勞倫斯國家實驗室，美國的AVL、法國國家研究中心，臺灣工業(yè)技術(shù)研究院等等都有合作。我們的理念是引領(lǐng)國產(chǎn)化，所以設備國產(chǎn)化率是86%，材料是88%，帶動了相當多的電池企業(yè)上市。

人才方面，我想這是企業(yè)的核心競爭力，所以我們求賢若渴，國際化的業(yè)務需要國際化人才，我們現(xiàn)在有一位國家千人計劃，叫博閣仁（音），七位福建省百人計劃創(chuàng)新人才，20多位海歸博士，100多位博士，900多位碩士。

第四講的是機制，我們希望真正地做好工業(yè)化管理，工業(yè)化很重要，所以真正地執(zhí)行TS16949，還有信息化、智能制造、現(xiàn)場管理等，另外要做好人性化管理。我們采用的選材是選一些蓋洛普電動車PA、員工激勵計劃。在項目管理上學習了AIPD、APQP等，所以機制靈活，市場化管理是推動這個重要的因素。

最后一個關(guān)鍵詞是使命感，因為我們希望能夠為國家和民族的動力電池事業(yè)做一點服務，所以希望能夠引導中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展，深入地思考布局，深度服務中國市場，同時參與國際市場競爭。

謝謝大家！