2016年1月23日，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦，清華大學(xué)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)協(xié)辦的第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2016)在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館正式召開(kāi)。

論壇圍繞“構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的主題，邀請(qǐng)了來(lái)自政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)學(xué)者以及科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)、交通、運(yùn)輸、零部件等各行業(yè)重量級(jí)人物參加，鳳凰汽車(chē)等十余家媒體進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)播，50余家媒體在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行集中報(bào)道。

以下為力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司副董事長(zhǎng)陳衛(wèi)發(fā)言：

今天很榮幸有這么一個(gè)好的平臺(tái)講講我們?cè)谶^(guò)去的幾年里，從2007年開(kāi)始推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的推廣與應(yīng)用，但是今天我這個(gè)題目本來(lái)是今天早上九點(diǎn)關(guān)于行政和監(jiān)管那一套發(fā)言，因?yàn)榘才诺膯?wèn)題，委屈一下大家，我講講供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革怎么推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第一個(gè)模式，剛才李嵐清總理去看了車(chē)展，在我們的車(chē)前面停留比較長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)槲覀兪俏ㄒ徊捎脫Q電模式的電動(dòng)汽車(chē)，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)是手動(dòng)換，一分半鐘，兩個(gè)人，如果一個(gè)人大概兩分鐘可以換完，半自動(dòng)的大概是一分鐘的樣子，全自動(dòng)的換電更快。我們實(shí)驗(yàn)室倒是看到幾十秒可以換完，新的全自動(dòng)的能源站是3月15號(hào)正式上線(xiàn)，一個(gè)能源站能夠換2000輛車(chē)，1分鐘之內(nèi)可以把電全部換好，無(wú)論多大還是多小的車(chē)。第一點(diǎn)，從充電變成了換電，這里面有很多的問(wèn)題，我們總要想想，為什么能夠做換電，過(guò)去有這么多人做了換電，為什么沒(méi)有成功？以色列的Better Place從2011年開(kāi)始做，到2013年，2014年徹底收攤了，最早2006年眾泰在杭州做了大概20輛車(chē)，最后是100輛跟國(guó)家電網(wǎng)合作的電動(dòng)汽車(chē)。

“供給側(cè)改革”跟我們直接相關(guān)的就是去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板。電池是我們一個(gè)很大的短板，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)我們的之產(chǎn)能是過(guò)剩的，庫(kù)存從燃油車(chē)的角度來(lái)講是大量的庫(kù)存，作為杠桿，我們現(xiàn)在這種企業(yè)來(lái)講，毛利很低，杠桿還不是這個(gè)行業(yè)主要的問(wèn)題，成本是一個(gè)主要的問(wèn)題。

國(guó)家電力改革給了我們巨大的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的紅利，什么意思呢？電網(wǎng)的上網(wǎng)電價(jià)和過(guò)網(wǎng)費(fèi)，和售電兩頭是開(kāi)放的，上網(wǎng)電價(jià)可以去談，中間的過(guò)網(wǎng)費(fèi)是國(guó)家定價(jià)，零售價(jià)是另外處理的。這樣我們可以很便宜的拿到電價(jià)。這里面基本的問(wèn)題，換電模式本身是表面上的技術(shù)和產(chǎn)品問(wèn)題，實(shí)際上推動(dòng)這件事情的發(fā)展，由于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性的改革，帶來(lái)電力體制的改革，才有了用很便宜的谷電來(lái)養(yǎng)活電池，消費(fèi)者完全不必買(mǎi)電池，更不必?fù)?dān)心電池的安全性、壽命、爆炸等一系列問(wèn)題，因?yàn)橛心茉凑矩?fù)責(zé)。另外一個(gè)結(jié)果，完全不必考慮車(chē)的價(jià)格問(wèn)題，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的價(jià)格已經(jīng)可以比燃油車(chē)更便宜。

換電模式解決了里程憂(yōu)慮問(wèn)題，三分鐘換電，更多的是電池在我們的環(huán)境下去充電，壽命可以延長(zhǎng)兩到三倍，為什么呢？電池在溫度低于10度以后去充電，里面離子狀態(tài)的金屬會(huì)結(jié)晶，顆粒變大，會(huì)快速穿越隔膜。這里有一個(gè)簡(jiǎn)單比較，紅色和黃色，充電模式的優(yōu)勢(shì)在于前期的投入很小，一輛車(chē)大約投入13000元的基礎(chǔ)設(shè)施，換電是很糟糕的事情，消費(fèi)者不買(mǎi)電池，同時(shí)還有一塊電池在充電。大家可以看一下，基礎(chǔ)設(shè)施投資回報(bào)期，換電只需要4年，如果是充電樁的模式，到現(xiàn)在為止都沒(méi)有人知道它的盈利模式在哪兒。而換電模式非常清晰，那就是羊毛出在豬身上，這個(gè)豬就是電力行業(yè)改革給我們帶來(lái)的谷電、過(guò)往費(fèi)的定價(jià)，以及對(duì)調(diào)峰電價(jià)的處理，再加上能源合同管理。我們可以看到，巨大的配電網(wǎng)改造費(fèi)用，如果用充電樁模式，這是國(guó)家能源局發(fā)文的，要花2萬(wàn)億，要建1.2萬(wàn)個(gè)充換電站，480萬(wàn)個(gè)充電樁，僅僅只解決500萬(wàn)臺(tái)車(chē)的用電問(wèn)題。

充電模式，我們認(rèn)為制約甚至阻礙了新能源汽車(chē)的發(fā)展，首先沒(méi)法利用谷電，白天也可能充電，占用太多的資源北京市500多萬(wàn)輛車(chē)?yán)锩妫挥?/3的車(chē)有真正的停車(chē)位，這么長(zhǎng)時(shí)間的充電樁建起來(lái)到哪兒去找。這么多的服務(wù)還在演進(jìn)的過(guò)程當(dāng)中，但是電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)+充電費(fèi)在公共的充電樁里面是必須要做的，這一點(diǎn)加上就是六元多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燒汽油的成本。

換電模式將消除里程憂(yōu)慮和電池恐懼，我們只要建1萬(wàn)座能源站，就可以服務(wù)全國(guó)2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的需求。另外，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的紅利，可以確保能源站有健康的盈利模式。關(guān)鍵對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，不買(mǎi)電池，也不改變消費(fèi)習(xí)慣和使用習(xí)慣，過(guò)去到加油站7分鐘加一次油，現(xiàn)在3分鐘就可以換電。另外一個(gè)變化，買(mǎi)車(chē)變成用車(chē)，我們的車(chē)現(xiàn)在都是為了解決城市擁堵，減少排放，重點(diǎn)都是定點(diǎn)、定線(xiàn)、定組織的機(jī)構(gòu)用車(chē)，出租車(chē)、班車(chē)、大巴車(chē)、物流車(chē)還有政府官員用車(chē)，大家可以看一下，今天把政府官員用車(chē)，分時(shí)租賃的車(chē)放在下面，這樣解決了我們的出行模式。

挪威是2019年，丹麥?zhǔn)?020年宣布不發(fā)放私家牌照，用車(chē)?yán)砟町?dāng)中，我們要用新能源電動(dòng)汽車(chē)只租不賣(mài)的模式，方便出行，節(jié)能環(huán)保，重點(diǎn)是改變大家的出行模式。現(xiàn)在無(wú)限制的增加，因?yàn)槲覀冏鳛檐?chē)廠，增加車(chē)對(duì)我們來(lái)講是好事，但是我們要改變這種模式。我們的增長(zhǎng)點(diǎn)已經(jīng)不是在車(chē)的數(shù)量和規(guī)模上，而是在整個(gè)社會(huì)暢通的出行。

另外一個(gè)很大的變化，賣(mài)產(chǎn)品變到賣(mài)服務(wù)，我們大量的電池，很高的成本，如果電池一次性把利潤(rùn)收走，會(huì)遇到很高的資金墻，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不可持續(xù)。我們具體的做法，電池也是用租賃的方式，在市場(chǎng)上流通，電池供應(yīng)商也是這樣的關(guān)系，在流通當(dāng)中賺了多少錢(qián)，再跟你分，中間把成本先給了電池廠。所以我們現(xiàn)在已經(jīng)具有了亞洲最大的電池能力，我們是14.4G瓦時(shí)的電池產(chǎn)能。

對(duì)于車(chē)廠來(lái)講，要轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)燃油車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售，應(yīng)該是以直銷(xiāo)的模式，因?yàn)橐紤]到用戶(hù)體驗(yàn)，必須要自己的車(chē)廠跟用戶(hù)直接的交互。

總結(jié)一下，力帆新能源是將互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車(chē)，我們的智能汽車(chē)是我們的無(wú)人駕駛，我們的無(wú)人駕駛汽車(chē)是低速的，明年6月份就可以在市場(chǎng)上看到我們的車(chē)，幾乎每一臺(tái)車(chē)都具備低速無(wú)人駕駛的能力。

另外我們是把能源互聯(lián)網(wǎng)這三者融在一起，互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車(chē)+能源互聯(lián)網(wǎng)，我們通過(guò)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的全新模式。盼達(dá)公司有30萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)在里面，分時(shí)租賃已經(jīng)是全國(guó)利用率最高的，分時(shí)的利用時(shí)間接近60%，這是將汽車(chē)制造、能源運(yùn)營(yíng)、用車(chē)服務(wù)，還有一個(gè)消費(fèi)金融融為一體，利用谷電這一廢棄資源，解決電池壽命問(wèn)題，倡導(dǎo)便利出行方式的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，緩解城市擁堵。

這是我的介紹，謝謝大家！