武漢街頭一角，你坐在全球最著名的電動(dòng)汽車?yán)镄№?，突感無(wú)聊時(shí)，用車內(nèi)電腦隨手訂上一張去月球旅行的“船票”，來(lái)一場(chǎng)說走就走的旅行。

這聽上去有點(diǎn)瘋狂！但這一天不會(huì)很遙遠(yuǎn)。一個(gè)叫艾倫·馬斯克的人，用20年時(shí)間來(lái)為這些打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)：他建立了全球網(wǎng)上支付平臺(tái)；正在研究怎樣用便宜便捷的技術(shù)把人送上太空；還打造了特斯拉電動(dòng)汽車公司——它被譽(yù)為汽車中的“蘋果”。

近日據(jù)外媒報(bào)告，特斯拉的全球充電站網(wǎng)絡(luò)將登陸中國(guó)，平價(jià)特斯拉電動(dòng)汽車也將在未來(lái)數(shù)年內(nèi)推出。車就要來(lái)了，“船票”還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

航空天才

創(chuàng)辦私人航天公司開啟太空民營(yíng)時(shí)代

現(xiàn)年43歲的艾倫·馬斯克出生于南非。10歲那年他有了第一臺(tái)電腦，隨即學(xué)會(huì)了軟件編程。12歲時(shí)，他自主設(shè)計(jì)出視頻游戲軟件“爆炸星球”，賣了500美元。

1995年，年僅24歲的馬斯克和弟弟開始自主創(chuàng)業(yè)，兩人共同創(chuàng)立了一家主要提供最新的報(bào)紙?jiān)诰€內(nèi)容的公司。四年后，他因出售該公司而掘到了人生的第一桶金——2200萬(wàn)美元。很快，馬斯克拿著這筆錢在硅谷與兩名合伙人合作開發(fā)了一個(gè)網(wǎng)上支付系統(tǒng)，后來(lái)這套系統(tǒng)演變成了全球最大的網(wǎng)上支付系統(tǒng)——貝寶（Paypal）。2002年，貝寶被全球最大的國(guó)際貿(mào)易電商平臺(tái)eBay以15億美元收購(gòu)，占股11.7%的馬斯克拿到了1.6億美元。

從小就有“送人類登陸火星”夢(mèng)想的馬斯克，拿著賺來(lái)的1.6億美元于2002年創(chuàng)辦了私人航天公司Space X，以開拓火星為終極目標(biāo)，致力于為人類提供價(jià)格合理又安全的太空旅行。

Space X的火箭研發(fā)過程并不是一帆風(fēng)順。由于經(jīng)費(fèi)不足，馬斯克不得不想盡辦法進(jìn)行一些成本低廉的技術(shù)改進(jìn)。他在網(wǎng)上購(gòu)買二手經(jīng)緯儀，使用20世紀(jì)60年代制造的只有一個(gè)燃料噴射器的火箭主發(fā)動(dòng)機(jī)。這讓馬斯克的獵鷹1號(hào)火箭成本僅為600萬(wàn)美元，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平3000萬(wàn)美元。經(jīng)歷了三次發(fā)射失敗的獵鷹1號(hào)于2008年成功發(fā)射，隨后馬斯克得到了美國(guó)國(guó)家航天局價(jià)值16億美元的業(yè)務(wù)合同，負(fù)責(zé)給國(guó)際空間站補(bǔ)充能源。

2012年5月，馬斯克的Space X公司將一艘名為“神龍”的太空飛船送向國(guó)際空間站，它成了歷史上第一艘來(lái)自民營(yíng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)和國(guó)際空間站對(duì)接的飛行器，太空私營(yíng)化時(shí)代由此開啟。

汽車狂人

逆市進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)造就美國(guó)第四大汽車商

馬斯克的瘋狂事兒并非僅有“火星移民計(jì)劃”。在通用、福特、豐田等大汽車生產(chǎn)商全都終止了自己的電動(dòng)汽車項(xiàng)目，宣布電動(dòng)汽車已死亡的大背景下，馬斯克卻開始大筆投資特斯拉公司，進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)。他真正意圖在于推動(dòng)“汽車革命”，讓特斯拉電動(dòng)汽車取代汽油動(dòng)力汽車。

特斯拉創(chuàng)辦之初，一無(wú)人才，二無(wú)資金。馬斯克把全部資金都投入到了特斯拉和Space X公司中，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，被高額的研發(fā)、找不到適合的投資人以及遠(yuǎn)遠(yuǎn)看不到研發(fā)結(jié)果所累，他耗光了每一分錢。當(dāng)他把自己最后的300萬(wàn)都投入特斯拉后，他甚至要借錢交房租。

經(jīng)過多次費(fèi)時(shí)費(fèi)錢的改進(jìn)后，直到2008年，馬斯克才推出公司第一款跑車Roadster，共售出2400輛。這款雙座敞篷跑車能在4秒內(nèi)從0加速到96.6公里/小時(shí)，一次充電可行駛超過322公里，而售價(jià)也達(dá)到驚人的10.9萬(wàn)美元。

目前，公司在售的唯一車型Model S更受歡迎，車型被美國(guó)消費(fèi)者聯(lián)盟評(píng)為99分，幾近滿分，其卓越表現(xiàn)被認(rèn)為超過了其他所有車型，包括傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車在內(nèi)。去年“Model S”全球銷量約2.245萬(wàn)輛，突破預(yù)期的2萬(wàn)輛，在挪威更是成為最受歡迎車型。

2010年6月，特斯拉成功在納斯達(dá)克上市，募集到2.26億美元資金。去年7月，特斯拉被納入納斯達(dá)克100指數(shù)，成為唯一進(jìn)入這一指數(shù)的美國(guó)汽車股，特斯拉的股價(jià)因而屢創(chuàng)新高，市值很快就超過了100億美元。特斯拉已成長(zhǎng)為繼福特、克萊斯勒和通用之后的美國(guó)第四大汽車制造商。

分析

超級(jí)充電網(wǎng)將登陸中國(guó)電動(dòng)汽車革命迅猛來(lái)襲？

如果“火星移民”計(jì)劃看似還十分遙遠(yuǎn)，那么他的電動(dòng)汽車革命其實(shí)已經(jīng)離我們很近了。

馬斯克日前接受采訪時(shí)提出，截至2020年底，特斯拉計(jì)劃將電動(dòng)汽車在全球銷量增長(zhǎng)至50萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要達(dá)到這一預(yù)期銷售目標(biāo)，占據(jù)更大市場(chǎng)份額，特斯拉必須從“汽車精品制造商”向量產(chǎn)汽車制造商轉(zhuǎn)變。

特斯拉電動(dòng)汽車一直難以普及的原因有很多。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車電池充電、價(jià)位偏高等技術(shù)和市場(chǎng)瓶頸是主因：即便撇開讓人望而卻步的售價(jià)，其一次充電可行駛的里程有限，充電速度和便捷性也有限，當(dāng)行駛途中電動(dòng)車沒電的時(shí)候，你去哪兒充電？

但對(duì)馬斯克來(lái)說，這個(gè)問題顯然比“未來(lái)能源枯竭的時(shí)候，你去哪里加油”要好解決得多——建設(shè)全球充超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，讓車主可以在一小時(shí)之內(nèi)將特斯拉電動(dòng)車充滿電。該網(wǎng)絡(luò)最吸引消費(fèi)者的是，充電站將完全免費(fèi)。

據(jù)悉，馬斯克已經(jīng)在美國(guó)建設(shè)了一套充電網(wǎng)絡(luò)，駕駛電池驅(qū)動(dòng)式Model S的車主可通過沿線充電站自由充電，免費(fèi)橫穿美國(guó)東西海岸。目前，馬斯克還在歐洲打造類似的網(wǎng)絡(luò)。

近日據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，這一超級(jí)充電網(wǎng)即將登陸中國(guó)，網(wǎng)絡(luò)或?qū)⒆钕雀采w北京至上海一線。另外，馬斯克近日還宣布，將在三年后推出低價(jià)車，據(jù)了解，特斯拉第三代電動(dòng)汽車售價(jià)將在3.5萬(wàn)美元左右，這一售價(jià)是公司目前產(chǎn)品的三分之一左右。

一邊是全球鋪開建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，一邊是計(jì)劃推出親民價(jià)格車型，馬斯克引領(lǐng)的電動(dòng)汽車革命是否將迅猛來(lái)襲？

艾倫·馬斯克

1999年

創(chuàng)辦在線支付系統(tǒng)貝寶的前身x.com

2002年

創(chuàng)辦私人航天公司Space X

2004年

向特斯拉投資630萬(wàn)美元并出任董事長(zhǎng)