汽車市場迎來拐點，擁有全球最大汽車市場的中國和第二大汽車市場的美國，新車銷售增速在2018年雙雙踩下急剎車。業(yè)內(nèi)人士普遍認為全球汽車市場將迎來低增長時代。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)進入變革期，電動車和自動駕駛汽車是目前較為明確的汽車技術(shù)發(fā)展方向。一些傳統(tǒng)車企巨頭化敵為友，在自動駕駛等新技術(shù)上開始抱團合作。市場遇冷，全球車企通過相互合作實現(xiàn)優(yōu)勢互補的“合縱連橫”已然拉開大幕。

存量競爭迎考驗

中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）1月14日公布，2018年全年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16％和2.76％，為28年來首次出現(xiàn)負增長。同時中汽協(xié)預(yù)計2019年中國汽車銷量恐將“零增長”，預(yù)計2019年全年汽車銷量約為2800萬輛，與2018年持平，增速為0%。

《美國汽車新聞》最新數(shù)據(jù)顯示，2018年美國新車銷量達到1733.4萬輛，幾乎與上年持平，同比僅微增0.6%。不過，根據(jù)美國汽車經(jīng)銷商發(fā)布的年度銷量預(yù)測數(shù)據(jù)，預(yù)計2019年美國乘用車銷量將跌破1700萬輛。另外，英國調(diào)查公司IHS Market和全美汽車經(jīng)銷商大會則預(yù)測，2019年美國的新車銷量將減少2.7%，陷入負增長。

據(jù)統(tǒng)計，中國和美國占世界新車總銷量的比例分別為30%和20%，也即兩國銷量之和約占世界總銷量的一半。汽車行業(yè)經(jīng)營者認為，若中美兩國汽車市場增速在新的一年均放緩，將給供應(yīng)鏈造成巨大影響。

據(jù)IHS Market預(yù)測，由于共享汽車的崛起，2018～2022年新車市場平均年增長率約為2.1%，相較2011～2017年的新車平均年增長率（3.7%）幾乎減少一半。此前，德勤咨詢公司調(diào)查結(jié)果顯示，在世界各地的中心城市，私家車出行的規(guī)?？s小。據(jù)估算，利用共享汽車出行的比例將由2015年的約7%上升至2050年的約28%。

業(yè)內(nèi)普遍認為，全球汽車市場已經(jīng)迎來拐點，汽車產(chǎn)銷增速放緩將成常態(tài)。新車市場縮小，市場從“增量競爭”到“存量競爭”的轉(zhuǎn)變已成為整個汽車行業(yè)必須要適應(yīng)的難題。

新技術(shù)或成競爭突破口

全球車市增速放緩已是不爭事實，但新能源車在縮小的新車市場中將占據(jù)越來越大的份額也是顯見的趨勢。

在雙積分以及補貼政策的推進下，2018年國內(nèi)新能源車市繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢，成為去年表現(xiàn)最好的細分市場。全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源乘用車批發(fā)銷量為100.8萬輛，同比增長88.5%，且高于2017年增速。

可以預(yù)見的是，新能源汽車仍會保持快速增長?！?019中國新能源汽車消費趨勢報告》預(yù)計，2019年新能源汽車全年銷量將達到172萬輛，同比增長40%。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高近日在2019年電動汽車百人會論壇上表示，基于全生命周期的成本，燃油車和電動汽車將會持平；另外最嚴格的排放法規(guī)即將實施，燃油機的成本將會上升，在2025年左右，純電動汽車性價比會實現(xiàn)大的突破。這意味著，即便新能源補貼退坡，電動車對消費者而言也頗具吸引力。

市場發(fā)生了變化，各國政府也紛紛改變汽車產(chǎn)業(yè)政策。相關(guān)國家著眼通過嚴格的環(huán)保限制推動汽車迅速從燃油車向純電動車轉(zhuǎn)變，全球各大車企紛紛向電動車、自動駕駛等新興業(yè)務(wù)加大投入，希望盡早搶占市場制高點。

據(jù)路透社對汽車公司發(fā)布的公開數(shù)據(jù)分析，全球汽車制造商計劃在未來5～10年內(nèi)總計投資3000億美元，用于電動汽車技術(shù)。目前全球車企在電動汽車領(lǐng)域的投資總額約910億美元，其中將近三分之一來自大眾汽車集團。

根據(jù)大眾集團的全面電氣化計劃，到2025年，大眾在亞洲、歐洲和美洲的電動汽車年產(chǎn)能將達到1500萬輛，其中包括50款純電動車型和30款混動車型。屆時大眾12個全球品牌中全部300款車型將實現(xiàn)電氣化，其中包括奧迪和保時捷。此外，戴姆勒承諾將投資420億美元，通用汽車計劃在電動汽車和自動駕駛汽車上投資80億美元。

車企聯(lián)盟進行時

純電動車和自動駕駛汽車等新一代汽車的開發(fā)，憑借車企一己之力很難完成。在世界主要市場的環(huán)保限制和交通規(guī)則不斷變化的背景下，各汽車廠商不再單打獨斗，活用合作關(guān)系實現(xiàn)優(yōu)勢互補的趨勢日趨活躍。

美國福特汽車公司與德國大眾汽車集團1月15日在美國底特律車展上共同宣布，兩家公司組成聯(lián)盟，達成全新合作伙伴關(guān)系，雙方計劃最早在2022年推出面向全球市場開發(fā)的全新中型皮卡車型，同時還承諾將在電動車型、自動駕駛以及智能移動出行服務(wù)領(lǐng)域探尋潛在的合作機會。

分析人士稱，大眾汽車與福特汽車的合作可能會讓雙方在投資電動汽車和自動駕駛技術(shù)時節(jié)省大量資金，減少投資風險。雙方可以共同開發(fā)硬件和軟件，并在軟件和許可證方面分攤成本，提高全球的市場滲透率。

大眾與福特并不是僅有的面對車市新形勢結(jié)成聯(lián)盟的汽車巨頭。此前，日本車企巨頭也聯(lián)合一致開發(fā)新能源汽車。2018年初，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團的大發(fā)工業(yè)和日野汽車加入由豐田汽車公司主導的電動汽車技術(shù)研發(fā)新公司，以共享相關(guān)知識、降低成本、加速研發(fā)進程。實際上，早在2017年8月，豐田就與馬自達展開資本合作，雙方各自持有對方的股份，并成立合資公司以用于研發(fā)純電動汽車。豐田和馬自達分別規(guī)劃在2020年和2019年向市場投放各自品牌的量產(chǎn)純電動車。起步較晚的鈴木，也在不久前表示有與豐田和馬自達共享技術(shù)的意向，助力其在起步較晚的新能源領(lǐng)域全面發(fā)展。

此外，2018年10月，本田汽車宣布將向通用汽車旗下自動駕駛子公司Cruise投資27.5億美元。其中，第一階段本田先向Cruise一次性投資7.5億美元，獲得Cruise5.7%的股票，隨后第二階段將在12年時間里持續(xù)投資20億美元。根據(jù)達成的協(xié)議，本田將與通用汽車及Cruise合作，專門開發(fā)一款針對全球市場的自動駕駛汽車。該專屬車型可應(yīng)對多樣化的應(yīng)用模式，并可實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。另外，Cruise、通用汽車與本田將在全球范圍探索商業(yè)化應(yīng)用Cruise旗下自動駕駛汽車的可能性。

國內(nèi)本土化的大型集團車企也組建了聯(lián)盟。2017年12月1日，一汽集團、東風汽車及長安汽車在武漢簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，三家車企將積極參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家創(chuàng)新中心的組建，三方共同圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果。2018年12月21日，一汽集團、兵裝集團、東風汽車集團在北京簽署《T3科技平臺公司合資合作意向協(xié)議》，面向未來驅(qū)動、未來汽車、未來生態(tài)，聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，重點研發(fā)下一代汽車的核心系統(tǒng)、模塊及平臺。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局繼續(xù)分化，新車市場縮小、競爭態(tài)勢日益激烈，各大車企巨頭間的聯(lián)盟和抱團，除了實現(xiàn)優(yōu)勢互補、共贏發(fā)展、打造競爭優(yōu)勢外，或許在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方面也將起到重要的推動作用。