插電式混合動(dòng)力車(chē)進(jìn)入攻關(guān)的重點(diǎn)，我想可能是混合動(dòng)力階段的能效提升技術(shù)跟國(guó)際比，在混合動(dòng)力階段的油耗還是有差距的，所以下面要在這幾個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)，也是“十三五”的攻關(guān)重點(diǎn)。

還有一個(gè)車(chē)型就是增程式電動(dòng)車(chē)，盡管有很多專(zhuān)家呼吁，但是它的發(fā)展滯后，可能需要解決兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是今天萬(wàn)主席談到的增程型小型發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，還有一個(gè)問(wèn)題是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槟壳霸龀淌匠擞密?chē)跟插電式乘用車(chē)用的是同一個(gè)測(cè)試規(guī)范，就是說(shuō)要求在把電量全部消耗之后，由增程器帶著這個(gè)車(chē)跑循環(huán)，因?yàn)樵龀唐鞯陌l(fā)動(dòng)機(jī)比較小，根本跑不下來(lái)，所以建議只按城市工況，不按郊區(qū)來(lái)，另外10萬(wàn)公里的排放耐久性也不太合理，因?yàn)槿芷谠龀唐鲗?shí)際使用的時(shí)間大大短于整車(chē)壽命。

關(guān)于商用車(chē)，應(yīng)該說(shuō)中國(guó)新能源商用車(chē)，尤其是城市公交，是新能源客車(chē)推廣的先行者和主力軍。現(xiàn)在已經(jīng)占到國(guó)內(nèi)公交保有量14%左右，在全球遙遙領(lǐng)先。隨著電動(dòng)客車(chē)性能的不斷提升，逐步受到市場(chǎng)認(rèn)可，比如說(shuō)運(yùn)營(yíng)效率、運(yùn)營(yíng)成本都基本上可以跟傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是即將開(kāi)始落實(shí)的公交能源費(fèi)用補(bǔ)貼，由油補(bǔ)變電補(bǔ)，將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)公交的電動(dòng)化。

在新能源商用車(chē)技術(shù)創(chuàng)新方面，已經(jīng)出現(xiàn)了一批國(guó)際領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)，舉今年的兩個(gè)進(jìn)展為例。第一是宇通的純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)集成技術(shù)，在低能耗、輕量化、安全性等方面有一系列處于國(guó)際領(lǐng)先水平的技術(shù)，獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，而且銷(xiāo)量也非常好。另外一個(gè)例子，就是精進(jìn)雙電機(jī)負(fù)載分配的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在全球率先采用雙電極的直驅(qū)技術(shù)，打破了三驅(qū)必須用變速器的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范，可以完全不用變速器，30%的坡度也不用變速器，因?yàn)槭请p電極，一個(gè)低流電極、一個(gè)高流電極，兩者配合，使扭矩能夠匹配，效率也可以?xún)?yōu)化，這也是我認(rèn)為一個(gè)比較好的技術(shù)進(jìn)展。

新能源商用車(chē)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力取得重大突破，行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)新能源客車(chē)整車(chē)與總成開(kāi)始規(guī)模出口。這是比亞迪的整車(chē)出口，王傳?？偨?jīng)理專(zhuān)門(mén)陪同習(xí)近平總書(shū)記參觀這個(gè)項(xiàng)目。微宏鈦酸鋰、多元符合鋰動(dòng)力電池批量出口裝備歐洲客車(chē)，已經(jīng)裝備900套以上，尤其2015年批量裝車(chē)上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)超過(guò)550臺(tái)，占?xì)W洲2015年新上線(xiàn)客車(chē)總量的30%，進(jìn)入歐盟、倫敦等主要的區(qū)域。

我們?cè)诳焖侔l(fā)展中業(yè)面臨著挑戰(zhàn)，我想提一點(diǎn)，要實(shí)時(shí)確保安全體系，確保運(yùn)行安全。在我們所有的電動(dòng)車(chē)中，10米以上，尤其12米的公交大客車(chē)，因?yàn)檠b備電池很多，人也很多，應(yīng)該說(shuō)是安全性敏感車(chē)型，所以在這個(gè)方面我們統(tǒng)計(jì)一下，新能源汽車(chē)出現(xiàn)的這些事故，可以找出各種原因。

安全不僅僅是電池的問(wèn)題，還是一個(gè)綜合問(wèn)題。比如現(xiàn)在我們電器老化，高壓電器絕緣破壞、進(jìn)水等等很多原因。所以，從整車(chē)的角度，國(guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全研究中心提出了一個(gè)防水、防火、防觸電3S安全技術(shù)要求，我覺(jué)得還是值得推廣的，針對(duì)這些事故，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，尤其從是用維保，這個(gè)也是非常重要的環(huán)節(jié)。

接著我想說(shuō)一下動(dòng)力電池。新能源汽車(chē)發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，產(chǎn)能2014年—2015年增長(zhǎng)了很多倍?，F(xiàn)在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年動(dòng)力電池裝車(chē)量超過(guò)200億瓦時(shí)，比亞迪和寧德時(shí)代新能源排在前兩名。我們預(yù)計(jì)今年大概會(huì)到500億瓦時(shí)左右?，F(xiàn)在根據(jù)電池行業(yè)報(bào)告，2015年電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1千億，在建、核建的產(chǎn)能1800億瓦時(shí)，估計(jì)在2016年下半年或者年底、上半年還很緊張，下半年會(huì)總量平衡，但是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能還會(huì)持續(xù)緊張。

這是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的一個(gè)分布，可以從中看出，客車(chē)用電池超過(guò)70%，如果客車(chē)加上專(zhuān)用車(chē)，就比例更大，其實(shí)乘用車(chē)裝電池比例比較小。

現(xiàn)在說(shuō)一下動(dòng)力電池相關(guān)的技術(shù)。動(dòng)力電池性能大幅提升，全面達(dá)到甚至超過(guò)“十二五”新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)定的指。當(dāng)時(shí)規(guī)定的指標(biāo)是模塊120瓦時(shí)，現(xiàn)在我們達(dá)到最高的140瓦時(shí)。當(dāng)然比能量提升的同時(shí)，大家最關(guān)心或者說(shuō)技術(shù)最復(fù)雜的，還是電池的安全技術(shù)。剛才說(shuō)了整車(chē)安全，我想在這里說(shuō)一下動(dòng)力電池的熱安全問(wèn)題，介紹一下國(guó)內(nèi)電池的標(biāo)桿企業(yè)，通過(guò)產(chǎn)、學(xué)、研合作在這方面的一些重要進(jìn)展。

電池的熱失控是機(jī)理復(fù)雜、危害嚴(yán)重的電動(dòng)汽車(chē)熱安全問(wèn)題，當(dāng)然有熱失控誘因、熱失控發(fā)生、熱失控預(yù)警等。熱失控有可能是機(jī)、電、熱等多因素誘發(fā)機(jī)制，有可能老化導(dǎo)致熱失控燃燒。

這個(gè)方面電池管理系統(tǒng)是防止熱安全事故的主要保障，要把電池管理到一個(gè)安全的工作范圍，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的BMS系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)完全執(zhí)行ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)，并且實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)全部遠(yuǎn)程監(jiān)控，這是非常重要的。

第二，關(guān)于單體電池?zé)崾Э嘏c材料體系的設(shè)計(jì)。熱失控是一個(gè)鏈?zhǔn)降幕瘜W(xué)反應(yīng)，可能從溫度逐步上升，到最后發(fā)生熱失控溫度劇烈上升，然后電壓下降短路，開(kāi)始可能是SCI膜，然后到負(fù)極電解液的分解反應(yīng)，然后到正極材料電解質(zhì)的分解，最后隔膜的崩潰和電解液的燃燒，這么一個(gè)過(guò)程。

現(xiàn)有三元正極石墨負(fù)極材料的單體電池在“十二五”期間安全性取得了重大進(jìn)展，在熱失控建模機(jī)理研究方面與國(guó)際基本同步。在產(chǎn)生安全檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，國(guó)外公司、國(guó)內(nèi)公司產(chǎn)品，總體看這些都是通過(guò)安全檢測(cè)的，基本相當(dāng)。在阻燃隔膜、阻燃電解液、安全連接劑等材料方面也取得了重要進(jìn)展。