進(jìn)入第一方陣

在電池技術(shù)方面，跟國(guó)際的相比，中國(guó)現(xiàn)在處于一個(gè)什么水平？

在歐陽(yáng)明高看來，全世界電池水平數(shù)中、日、韓排名靠前，都是第一方陣，我國(guó)新能源汽車電池核心技術(shù)不比國(guó)外差，甚至在很多方面比國(guó)外要好。比如，連老牌的汽車強(qiáng)國(guó)德國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)跟我國(guó)都是沒法相提并論，現(xiàn)在德國(guó)基本上用我們中國(guó)的電池，包括寶馬頂尖汽車廠都在用中國(guó)的電池。

“我們新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)在是世界第一，從技術(shù)水平看，我們核心技術(shù)是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池我們現(xiàn)在的領(lǐng)先企業(yè)至少有比亞迪和寧德時(shí)代新能源這兩家，他們應(yīng)該說是世界領(lǐng)先水平的企業(yè)，現(xiàn)在能跟我國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的是韓國(guó)的LG和三星，但是目前寧德時(shí)代新能源也在給寶馬供貨?？偟膩砜矗詮暮诵募夹g(shù)的角度，我相信你們可以再到電池廠去看一看，比如說比亞迪的新廠以及寧德時(shí)代新能源的研究院，他們有100多個(gè)博士，國(guó)外也在跟他們合作，能體會(huì)到這種民營(yíng)的高科技企業(yè)的創(chuàng)新能力絕對(duì)是一流的。

此外，我國(guó)現(xiàn)在電池研究的隊(duì)伍，在全球從人數(shù)來看還是最多的。

300公里將成為常態(tài)

對(duì)于我國(guó)來說，多少公里才是合理的電池續(xù)航里程？

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，中國(guó)的電動(dòng)車要適合中國(guó)的交通體系，中國(guó)的電動(dòng)國(guó)民車應(yīng)該是一種小型車，主要是在城區(qū)來用的車。如果要把它做成500公里續(xù)航里程完全沒有這樣的必要，同時(shí)這也對(duì)純電動(dòng)汽車提出了要求過分。所以，到2020年300公里左右續(xù)航里程的電動(dòng)車會(huì)是一個(gè)常態(tài)。

對(duì)此，歐陽(yáng)明高解釋到：“就算是電池技術(shù)繼續(xù)發(fā)展，500公里的電動(dòng)車價(jià)格仍然是偏高的，2013年電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程是120公里，冬天降到80公里，現(xiàn)在新出來的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程都是200公里以上，我相信在2020年會(huì)在300公里左右。但是一定要把它提到500公里，每增加100公里就要增加一些錢，這個(gè)錢的數(shù)量級(jí)至少是1萬塊以上，同時(shí)我們還要考慮舒適度。前幾天有人做過一個(gè)測(cè)試，開特斯拉從北京出發(fā)到哈爾濱，結(jié)果開的還是覺得很緊張，走著走著就覺得怕沒電了，空調(diào)少開一點(diǎn)，特斯拉可是80度電的豪華版價(jià)值七八十萬的，而且特斯拉電池的比能量是比較高的，這就說明我們純電動(dòng)車都要求500公里，這個(gè)價(jià)格是很難下來的，不是做不到。”

總而言之，歐陽(yáng)明高特別指出，電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是簡(jiǎn)單的投資問題，在研發(fā)方面的投入比重更為重要。對(duì)于電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，無論是增程插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)力系統(tǒng)，還是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，都要綜合考量與分析各個(gè)系統(tǒng)的核心技術(shù)以及優(yōu)劣勢(shì)，進(jìn)行穩(wěn)步增質(zhì)、增量的發(fā)展。他特別強(qiáng)調(diào)，出于安全考慮，我國(guó)動(dòng)力電池的發(fā)展，不宜一味圖快，應(yīng)該緩行。