當(dāng)前，全球能源緊缺和環(huán)境污染問題，已成為人類生存和發(fā)展面臨的兩大挑戰(zhàn)。當(dāng)今世界以化石能源為主的傳統(tǒng)能源發(fā)展方式已經(jīng)難以維繼，氫能和燃料電池是實現(xiàn)能源清潔化、低碳化發(fā)展的重要途徑。在此背景下，APEC 2016燃料電池國際論壇于1月18~19日在北京召開。

論壇現(xiàn)場

在會上記者了解到，奧迪、豐田、日產(chǎn)等都在燃料電池汽車領(lǐng)域持續(xù)投入研發(fā)力量，燃料電池技術(shù)取得了階段性突破進展，各大企業(yè)都在進一步提高燃料電池汽車商品化程度。

在燃料電池汽車領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)也在進行不懈探索，截至目前國內(nèi)先后有200余輛燃料電池電動汽車投入示范運行，累計運行里程超過十萬公里。在中國工程院院士衣寶廉看來，國內(nèi)產(chǎn)品性能接近國際水平，但在成本、耐久性等領(lǐng)域還有明顯差距。

中國工程院院士衣寶廉

在氫燃料汽車推廣方面，其中一個難題是人們對其認識不足，人們普遍認為氫燃料電池汽車比較危險，事實上，氫燃料電池汽車在安全性方面優(yōu)于汽油車。衣寶廉舉出一組數(shù)據(jù)闡釋這個問題：“在開放空間氫氣的擴散系數(shù)是汽油的12倍；在危險程度方面，汽油的爆炸能量是相同體積氫氣的22倍，發(fā)生爆炸時，氫氣密度遠低于空氣，會迅速上升擴散，爆炸發(fā)生在氣源上方，汽油爆炸時發(fā)生在燃料的泄漏處，危險程度遠大于氫氣。”

此外，衣寶廉對國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了幾條建議。第一，要加大氫燃料電池關(guān)鍵材料，例如膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極板等批量生產(chǎn)線的資助力度與研發(fā)投入，實現(xiàn)關(guān)鍵材料國產(chǎn)化，為燃料電池商業(yè)化奠定基礎(chǔ)；第二，在提高電堆性能的同時，重點提高電堆的可靠性與耐久性；第三，促進燃料電池過程研究結(jié)果與發(fā)動機生產(chǎn)單位的融合，把抑制衰減過程的措施落到實處，進一步深入研究陽極水管理過程、低溫啟動、系統(tǒng)模塊化，提高燃料電池系統(tǒng)的可靠性與壽命；第四，發(fā)展燃料電池發(fā)動機快速評價方法，推進加氫站建設(shè)和燃料電池汽車的示范運行，以示范帶動技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展；第五，全力攻克70MPa氫瓶、空壓機、加氫站建設(shè)的難題。最后，衣寶廉表示，超低鉑，非鉑催化劑的電極開發(fā)與實用也是一項艱巨而長久的任務(wù)。

盡管氫燃料電池汽車的發(fā)展存在種種困難，但作為汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向之一，國家也將其作為《中國制造2025》重點發(fā)展領(lǐng)域之一。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣；制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。可見，國家對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著明確的步驟和清晰的規(guī)劃。相信在業(yè)內(nèi)外人士的共同的努力下，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)大有可為。