圖片來(lái)源：時(shí)代周報(bào)配圖

從2015年開(kāi)始，由各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車(chē)的現(xiàn)象便開(kāi)始涌現(xiàn)，到了2016，隨著各路資本紛紛插手，這股造車(chē)熱潮幾乎席卷整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

跨界造車(chē)熱潮不減

隨著谷歌、特斯拉等巨頭開(kāi)始造車(chē)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了一場(chǎng)變革。如果說(shuō)2013年是風(fēng)潮登陸，去年則是刮起了龍卷風(fēng)—造車(chē)項(xiàng)目成為資本競(jìng)相追捧的“香餑餑”，前來(lái)造車(chē)的“野蠻人”更比比皆是。BAT首先成為這一領(lǐng)域的拓荒者，在騰訊與富士康、和諧汽車(chē)宣布聯(lián)手創(chuàng)立和諧富騰公司后，百度不甘示弱地啟動(dòng)了無(wú)人駕駛開(kāi)發(fā)計(jì)劃。去年，上汽與阿里合作開(kāi)發(fā)的榮威RX5，成為“野蠻人”登堂入室的標(biāo)志性事件。接著，易車(chē)網(wǎng)董事長(zhǎng)兼CEO李斌成立蔚來(lái)汽車(chē)，并與江淮合作造車(chē)。同期的樂(lè)視汽車(chē)，則置身輿論中心，成為去年商業(yè)圈中的一大看點(diǎn)。隨后入“坑”的是小鵬汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、威馬汽車(chē)和起死回生的游俠汽車(chē)。緊接著，實(shí)業(yè)界的“網(wǎng)紅”董明珠也拉上王健林，入股銀隆電動(dòng)車(chē)?？缃缭燔?chē)成為去年汽車(chē)圈關(guān)注的焦點(diǎn)。

點(diǎn)評(píng)：獨(dú)立汽車(chē)咨詢(xún)專(zhuān)家張翔表示，近來(lái)跨界造車(chē)井噴，是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)還是非公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，存在局部利益，因此引起了資本的追捧。其中，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)成為主力軍，是因?yàn)楝F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司規(guī)模和行業(yè)集中度越來(lái)越大，資金實(shí)力越來(lái)越強(qiáng)。而且，互聯(lián)網(wǎng)公司利用其特有的市場(chǎng)推廣方法，更容易獲得資本的關(guān)注。這些優(yōu)勢(shì)給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車(chē)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

從目前的環(huán)境來(lái)看，以后企業(yè)跨界造車(chē)將會(huì)更加艱難，因?yàn)槟艿玫降难a(bǔ)貼會(huì)越來(lái)越少，準(zhǔn)生證競(jìng)爭(zhēng)加劇，而競(jìng)爭(zhēng)者卻愈發(fā)強(qiáng)大。從目前樂(lè)視汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)的狀態(tài)看來(lái)，跨界造車(chē)未來(lái)會(huì)更加務(wù)實(shí)。

新能源汽車(chē)走向電池之爭(zhēng)

2016年，新能源造車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，終于從之前的“比拼PPT”轉(zhuǎn)向了實(shí)戰(zhàn)。

從2016年的態(tài)勢(shì)可以看出，各大造車(chē)企業(yè)均在電池制造上投入重金。據(jù)資料顯示，車(chē)和家在常州投建了一座動(dòng)力電池組工廠，每天可處理20萬(wàn)顆18650電芯。奇點(diǎn)汽車(chē)在安徽銅陵擬建三電研發(fā)中心。董明珠入股銀隆電動(dòng)車(chē)，主要是因?yàn)榭粗衅溻佀徜囯姵丶夹g(shù)。騰訊參股成立的和諧富騰，三電技術(shù)有富士康撐腰。這些布局意味著，電池戰(zhàn)事白熱化

目前核心動(dòng)力電池主要分成三類(lèi)，分別是磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和鈦酸鋰電池，2016年，造車(chē)企業(yè)也基本完成了“站隊(duì)”。比亞迪、華晨寶馬、啟辰等車(chē)企，均選擇了磷酸鐵鋰這一技術(shù)路線。長(zhǎng)安、北汽、吉利、特斯拉等車(chē)企則使用三元鋰電池。但有消息稱(chēng)，未來(lái)比亞迪可能將全系轉(zhuǎn)向三元鋰電池。這使得電池技術(shù)優(yōu)劣之爭(zhēng)成為關(guān)注焦點(diǎn)。

點(diǎn)評(píng)：中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍表示，做電動(dòng)車(chē)，要運(yùn)行肯定要靠電池。續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)、更加安全是消費(fèi)者關(guān)注的事情。雖然大量車(chē)企投入到電池研發(fā)當(dāng)中，但更好的方式是各取所長(zhǎng)，整車(chē)廠專(zhuān)注做車(chē)，電池廠專(zhuān)注做電池。這是因?yàn)殡姵氐纳a(chǎn)有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)含量，它需要有長(zhǎng)時(shí)間的積累，并不是有錢(qián)投入，就能很快生產(chǎn)出理想的產(chǎn)品。車(chē)廠參股到電池企業(yè)是可以的，但重頭去做電池，可能沒(méi)有3-5年時(shí)間做不出好的電池來(lái)，因此未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是合作。在技術(shù)上，未來(lái)的發(fā)展肯定是以三元電池為主。雖然中國(guó)一開(kāi)始因?yàn)槌杀竞桶踩珕?wèn)題選擇了其他技術(shù)領(lǐng)域，但是新能源目前更加關(guān)注的是續(xù)航里程，所以需要更高能量的材料。未來(lái)會(huì)朝著三元鋰電池這個(gè)方向去努力。

自主品牌突破天花板

自主品牌的“天花板”問(wèn)題由來(lái)已久。長(zhǎng)久以來(lái)，自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)似乎被“框死”在10萬(wàn)元、緊湊型轎車(chē)范圍之內(nèi)，銷(xiāo)量也受到合資品牌的壓制。但2016年情況出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)2016年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，自主品牌前8名平均銷(xiāo)量增幅達(dá)到了52.15%，遠(yuǎn)超行業(yè)水平。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)依舊穩(wěn)坐自主品牌第一，年總銷(xiāo)量為171.8萬(wàn)輛，其中8款車(chē)型月銷(xiāo)量破萬(wàn)。第二名“破百萬(wàn)”車(chē)企長(zhǎng)城汽車(chē)，年銷(xiāo)量達(dá)到了107.4萬(wàn)輛，哈弗H6更是成了業(yè)內(nèi)神話。同時(shí)，吉利汽車(chē)也以年銷(xiāo)量76.6萬(wàn)輛的成績(jī)，超額完成銷(xiāo)量目標(biāo)。值得稱(chēng)道的還有奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺、江淮、上汽乘用車(chē)等企業(yè)，從銷(xiāo)量上看，2016年自主品牌幾乎可與合資品牌平起平坐。

在價(jià)格上，部分產(chǎn)品也逐漸突破了“天花板”。諸如吉利博瑞、長(zhǎng)城哈弗、吉利博越等車(chē)款，開(kāi)始逐漸在15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間獲得消費(fèi)者認(rèn)可。同時(shí)，多品牌戰(zhàn)略正在助力自主品牌們捅破企業(yè)形象上的“天花板”。