各位，大家好，其實(shí)我們講到電動(dòng)汽車跟電池，我記得最早提出動(dòng)力電池的，在全國(guó)大范圍的提出動(dòng)力電池，我記得好像是1998年的時(shí)候，因?yàn)?998年當(dāng)時(shí)中國(guó)的電動(dòng)自行車兩起兩落的時(shí)候，就是因?yàn)閯?dòng)力電池不過(guò)關(guān)，然后電動(dòng)車也發(fā)展不起來(lái)，我們1997年，1998年通過(guò)開(kāi)發(fā)電池以后，盡管我們不是第一個(gè)做，但是我們是第一個(gè)批量化，第一個(gè)使中國(guó)的電池用在動(dòng)力上，我記得我第一次有動(dòng)力電池的將年，就是在1998年，在電動(dòng)自行車上的使用。通過(guò)十幾年的努力，我們?cè)陔妱?dòng)車上的使用也得到了很大的成功。也就是說(shuō)當(dāng)時(shí)電動(dòng)自行車的電池是12伏12安的電池，三個(gè)組成一輛車，也就是一組電池能跑20公里，三個(gè)月，當(dāng)時(shí)這樣的狀況，也就是說(shuō)消費(fèi)者不接受，這個(gè)產(chǎn)業(yè)也就發(fā)展不起來(lái)，這個(gè)期間通過(guò)了七八年的努力，1998年以后當(dāng)時(shí)我們開(kāi)發(fā)一款電池，沒(méi)有把握的情況下，最開(kāi)發(fā)，當(dāng)時(shí)我說(shuō)保六個(gè)月，我們跑60公里，結(jié)果跑到現(xiàn)在是什么樣子，中國(guó)的電動(dòng)自行車電池能跑，一次充電跑60公里以上，然后使用壽命達(dá)到兩年，是這么一個(gè)現(xiàn)狀。當(dāng)時(shí)一年是整個(gè)中國(guó)是5.6萬(wàn)輛電動(dòng)自行車，現(xiàn)在一年是三千五百萬(wàn)輛電動(dòng)自行車這個(gè)規(guī)模，現(xiàn)在全國(guó)的保有量已經(jīng)超過(guò)了兩億輛，所以說(shuō)我對(duì)動(dòng)力電池的概念，我們已經(jīng)跟他有緊密的接觸十多年了。這個(gè)過(guò)程里我想講一下關(guān)于中國(guó)的電動(dòng)汽車，新能源汽車的動(dòng)力電池的問(wèn)題，我有一個(gè)觀點(diǎn)，就是說(shuō)中國(guó)的新能源汽車的發(fā)展，也是大家研究討論，我們業(yè)內(nèi)人士、專家都研究了這么多年，很多問(wèn)題也就是說(shuō)因?yàn)殡姵睾凸芾硐到y(tǒng)的障礙，我們就是發(fā)展的速度一直不盡人意，盡管這兩年進(jìn)步很快，但是總體本來(lái)應(yīng)該說(shuō)中國(guó)新能源汽車，電動(dòng)汽車在國(guó)際上是引以為豪的，沒(méi)有比國(guó)際的水平落后，我在想怎么樣我們真正的實(shí)現(xiàn)我們與世界同步，我想問(wèn)題在動(dòng)力電池上，而且還在管理系統(tǒng)上。

　　中國(guó)的動(dòng)力電池我有這么一個(gè)認(rèn)為，一個(gè)是電池的技術(shù)路線，我認(rèn)為應(yīng)該是還是要讓市場(chǎng)來(lái)決定，就是說(shuō)讓消費(fèi)者來(lái)決定，現(xiàn)在不要因?yàn)槿フ勀囊粋€(gè)電池就好，哪一個(gè)電池就不好，因?yàn)槲覀冎袊?guó)畢竟是地大物博，人口眾多，有各種各樣的消費(fèi)層，也就是說(shuō)有上班族的一天要跑20公里以上，根據(jù)我們調(diào)查一天跑30公里以上的人群占了很大的一部分，昨天有專家講50公里以內(nèi)的最多。其實(shí)我們調(diào)查下來(lái)就是30公里以內(nèi)的特別多。所以說(shuō)我認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)的電動(dòng)車的發(fā)展，他這個(gè)電池的技術(shù)路線，我們主張和提倡在不斷的創(chuàng)新，不斷的進(jìn)步的過(guò)程中，比如說(shuō)我們講鉛酸電池，鉛電池不像以前的鉛電池，原來(lái)的鉛電池的比能量是20以下的，現(xiàn)在已經(jīng)是35，40，最高的超級(jí)電池的比能量到了每公斤要達(dá)到70-80瓦時(shí)左右，而且他的使用壽命，原來(lái)在循環(huán)次數(shù)350次左右，現(xiàn)在最好的鉛電池的百分之七十的DOD的放電的情況下，像美國(guó)這樣的達(dá)到四千多次，超過(guò)了鎳氫電池，而且是某種意義上達(dá)到了我們鋰離子電池這么一個(gè)水平。所以說(shuō)我認(rèn)為鉛電池在我們中國(guó)特別是在低速這樣的交通方式的應(yīng)用中，尤為合適。問(wèn)題在于技術(shù)比較成熟，價(jià)格比較低廉，安全性非常好，還是可回收再利用，他的國(guó)際上的回收再利用，美國(guó)達(dá)到了98.5%，我們中國(guó)目前也可以達(dá)到90%左右，所以說(shuō)任何產(chǎn)業(yè)，我認(rèn)為是只有可循環(huán)和再利用，再發(fā)展這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)才是可持續(xù)的，所以我的觀點(diǎn)是說(shuō)動(dòng)力電池的技術(shù)路線，不要局限于一種電池，我認(rèn)為鉛電池有鉛電池的很大的優(yōu)點(diǎn)，今天在座的，據(jù)我了解，今天在座的是低速電動(dòng)車廠，昨天聞?dòng)嵹s來(lái)參加會(huì)議的人比較多，昨天下午趕來(lái)的我知道。就是大家很關(guān)注這個(gè)問(wèn)題，實(shí)際上現(xiàn)在我們昨天專家也講到了，這個(gè)統(tǒng)計(jì)資料說(shuō)明，你像我們有一些省份，你像山東這些，就是說(shuō)去年整個(gè)低速電動(dòng)汽車已經(jīng)接近了20萬(wàn)輛。我們做這個(gè)電池的人都知道，這個(gè)發(fā)展的速度很快，所以說(shuō)這是一個(gè)。

　　那么當(dāng)然鋰離子電池，他肯定是一個(gè)發(fā)展的方向，我們記得在十年前我們開(kāi)始想做鋰電池的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候鋰電池的壽命、價(jià)格、安全性都有問(wèn)題，現(xiàn)在這兩年看來(lái)我們的成本，剛剛專家都講到了，我們的性價(jià)比，我們已經(jīng)達(dá)到了兩到三塊錢左右，就是鉛酸電池的兩到三倍了，這是價(jià)格大幅度的下降，而且安全性也有大幅度的提高，而且完全符合我們今后中高速的電動(dòng)汽車的發(fā)展，所以這是一個(gè)問(wèn)題，這是我想講的一個(gè)觀點(diǎn)，就是說(shuō)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的技術(shù)路線應(yīng)該由市場(chǎng)決定。

　　另外是技術(shù)的創(chuàng)新，無(wú)論是鋰電池還是鉛酸電池，永恒的。所以我認(rèn)為創(chuàng)新的技術(shù)路線，一個(gè)是我們要向前移，剛才有專家講到，我們從原材料，隔膜，電解液，正極材料等等，另外一個(gè)是我們要希望向下延伸，跟我們的廣大整車企業(yè)一起來(lái)搞研發(fā)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)，大家就是說(shuō)同心同力我們才能很快將我們的新能源汽車發(fā)展到一個(gè)新高度，謝謝。