各位領(lǐng)導(dǎo)，很高興，我不是電池專(zhuān)家，電池說(shuō)不好，我想20多年搞電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)用，對(duì)電動(dòng)車(chē)談幾點(diǎn)體會(huì)，也是技術(shù)問(wèn)題跟大家做一個(gè)探討，電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講是三大系統(tǒng)，一個(gè)是車(chē)、一個(gè)是充電基礎(chǔ)設(shè)施，還有一個(gè)是電網(wǎng)，這個(gè)大家很熟悉，另外突破四大瓶頸是電控、電機(jī)、電池和充電。電動(dòng)車(chē)電池大家一直說(shuō)電池我很早就認(rèn)為是，實(shí)際上是兩個(gè)方面，第一個(gè)是屬于電池材料和單體電池產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的企業(yè)，或者是說(shuō)研究電池本身的問(wèn)題，現(xiàn)在比如說(shuō)我們高寒地區(qū)實(shí)用性的電池就沒(méi)有那么好。另外是電池的應(yīng)用問(wèn)題這二十多年我們也有體會(huì)，電池有沒(méi)有管理，從最早北京的103無(wú)軌電池，從沒(méi)有管理三個(gè)月一組電池?fù)Q掉，到現(xiàn)在已經(jīng)是48個(gè)月了，所以電池的管理我認(rèn)為對(duì)電池的應(yīng)用也是非常重要。

　　第二個(gè)就是說(shuō)在北京我的體會(huì)比較深，電池供應(yīng)商，像盟固利等等，他們希望你充電充到93%，用電用到30%就別用了，用戶希望我能充到百分之百，用到5%，我們做了一個(gè)試驗(yàn)，電池的充電末端有一個(gè)效應(yīng)，我們?nèi)绻軌蚩刂频帽容^好，這閾值控制得比較好，如果沒(méi)有發(fā)散的話，電池的一致性和壽命是能保證的，所以說(shuō)怎么樣控制這個(gè)閾值，我覺(jué)得對(duì)廠家來(lái)講是非常重要，30%可能低了，是不是我們認(rèn)為用到剩下10%是比較合適的。

　　當(dāng)然，還有高寒的問(wèn)題，我們做的試驗(yàn)，220V的電池到零下25度的時(shí)候，充滿后放電大概能放40%左右，充電只能充40%左右，放電還好一點(diǎn)，這個(gè)上邊是充電的我們小電流充電220只能充到118，放電還好一點(diǎn)，低溫充電是一個(gè)比較大的問(wèn)題，怎么樣在電池里邊把電池系統(tǒng)，把充電問(wèn)題的溫度控制做好，這是非常非常重要的。所以些技術(shù)問(wèn)題也是我們這么多年應(yīng)用所碰到的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，希望大家能夠在這個(gè)方面，共同的進(jìn)步。

　　再一個(gè)是電池箱，包括結(jié)構(gòu)安全，還有電和這個(gè)比如說(shuō)著火的安全等等，還有碰撞的安全，這些方面都有很多的工作要做，我想這是我們電池應(yīng)用的幾個(gè)核心的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。希望能和大家共勉，謝謝。