既然我們能夠無(wú)條件的崇拜一位天才的極客，當(dāng)然也可以不厚道的接納一位無(wú)下限的土豪。沒(méi)錯(cuò)，這里要說(shuō)的正是特斯拉。鋼鐵俠馬斯克顯然低估了“國(guó)產(chǎn)特斯拉之父”占寶生的情商，至今仍未能在中國(guó)取得“特斯拉”的注冊(cè)商標(biāo)?？伤坪踹@一切都不能妨礙特斯拉旋風(fēng)的再度來(lái)襲。

其實(shí)屬于馬斯克的上一個(gè)圣誕節(jié)過(guò)得并不如意。盡管2013年的特斯拉已經(jīng)將汽車(chē)工業(yè)的舊世界用極客思維肢解，但從當(dāng)年10月起發(fā)生的一連串Model S起火事件，多少令其鋼鐵俠般的正面形象蒙上了一層陰影。正當(dāng)粉絲們擔(dān)心成也蕭何敗也蕭何、特斯拉的前衛(wèi)理念或?qū)缢陨頃r(shí)，糅合了硅谷技藝與好萊塢情節(jié)的逆轉(zhuǎn)大戲卻突然上演。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月14日，美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)宣布：由于擔(dān)心電池充電器、電線或墻面電源可能過(guò)熱，特斯拉將召回29222輛Model S汽車(chē)。此言既出早視馬斯克為眼中釘肉中刺的汽車(chē)巨頭們個(gè)個(gè)歡欣鼓舞，各路PR人馬趕緊儲(chǔ)備石頭且等痛打落水狗——要知道，自特斯拉創(chuàng)立以來(lái)一共也就賣(mài)出了這么多輛Model S，召回意味著對(duì)汽車(chē)極客思維的自我否定。

可鋼鐵俠總能出其不意。接到召回通知后，特斯拉發(fā)言人Liz Jarvis-Shean第一時(shí)間出面解釋：“就物理而言，并無(wú)一輛車(chē)被召回。所謂“召回”，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)只需要一次軟件更新。并且，特斯拉會(huì)通將過(guò)郵遞的方式向客戶發(fā)放一個(gè)升級(jí)更新后的NEMA 14-50電源適配器，車(chē)主并不需要親自去經(jīng)銷商店或服務(wù)中心。”換言之，在NHTSA的通力“配合”下，特斯拉不僅成功博得當(dāng)天幾乎全球汽車(chē)媒體的頭條位置，還用這一次PR活動(dòng)重新定義了汽車(chē)“召回”的概念。

誰(shuí)說(shuō)馬斯克只是一個(gè)頂尖的產(chǎn)品經(jīng)理呢？其擺事實(shí)講道理的營(yíng)銷天賦完全不在史玉柱之下嘛。

“召回”影響不了粉絲的熱情。報(bào)表很清楚：去年第四季度的銷量達(dá)到6900輛，比原先預(yù)期高出20%。即便是要“召回”，還是出現(xiàn)了巨擘通用要收購(gòu)特斯拉的報(bào)道，有鼻子有眼：通用汽車(chē)內(nèi)部早已成立特別小組密切關(guān)注特斯拉，今年就會(huì)動(dòng)手。而雙方的聯(lián)合也將共贏，通用汽車(chē)將獲得尖端插電式技術(shù)和一個(gè)正在壯大的品牌，而特斯拉則會(huì)受益于通用汽車(chē)完備的零售及客服網(wǎng)絡(luò)。這些聲音都出現(xiàn)在本周啟幕的2014年底特律車(chē)展上。雖然特斯拉那巴掌大的展位和通用球場(chǎng)般的展廳難以匹敵，但雙方各自辟謠的聲音卻一樣振聾發(fā)聵。坊間甚至盛傳鋼鐵俠的調(diào)侃：特斯拉市值超過(guò)200億美元，通用有那么多現(xiàn)金？中國(guó)人來(lái)倒有可能。

是的，誰(shuí)會(huì)忘記中國(guó)呢？《鋼鐵俠》都忍不住要拉范爺打醬油，特斯拉一定是要為國(guó)產(chǎn)土豪搞特供的。在特斯拉受到多方利好提振，股價(jià)猛躥逾15%的當(dāng)口，又傳出其正在美國(guó)建設(shè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃在中國(guó)和歐洲打造類似的網(wǎng)絡(luò)體系的消息。公司高管透露：“未來(lái)，特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)可能首先覆蓋北京和上海等一線城市且這個(gè)時(shí)間‘并不會(huì)很長(zhǎng)’?！弊钚碌姆答伿牵禾厮估呀?jīng)在中國(guó)同相關(guān)方面進(jìn)行對(duì)話，這些需要溝通的方面包括電力部門(mén)和相關(guān)物業(yè)方。

還用說(shuō)么？A股市場(chǎng)里但凡跟鋰電池、充電樁有點(diǎn)干系的股票都跟風(fēng)躁起來(lái)了，14日當(dāng)天還漲停了一大批。更何況，特斯拉還言之鑿鑿的要挑戰(zhàn)寶馬3系。在用Model S滿足土豪炫富心態(tài)的同時(shí)，還要力推中端車(chē)Model C切入30W+的市場(chǎng)，甚至研發(fā)廉價(jià)皮卡來(lái)覆蓋屌絲階層……“旋風(fēng)”已經(jīng)不足以形容它的威力了，分明是要變“颶風(fēng)”的節(jié)奏！細(xì)思恐極的，是不是比亞迪的前首富王傳福呢？

比亞迪怎么想我不care，但我卻蠻想知道馬斯克到底是怎么看待中國(guó)市場(chǎng)的。

貌似中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基說(shuō)過(guò)：2013年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷超2000萬(wàn)輛，全年新能源汽車(chē)（包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力）或超17000輛，增速約40%。其中，純電動(dòng)部分比混合動(dòng)力發(fā)展快。“我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)張數(shù)量已躍居全球第一并遙遙領(lǐng)先于美國(guó)?！?span style="line-height:1.5;">

可相對(duì)于半官方人士的豪情萬(wàn)丈，汽車(chē)行業(yè)專家們似乎頗多微詞：目前中國(guó)還在糾結(jié)是先建立充電站網(wǎng)絡(luò)，還是等有車(chē)了，再建立網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題。也正是因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，雖然中國(guó)在前幾年就提出了發(fā)展電動(dòng)車(chē)的龐大目標(biāo)，計(jì)劃到2015年累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，但是實(shí)際情況是，一年才銷售1萬(wàn)多輛?！半x目標(biāo)差距太大。”

你會(huì)相信一個(gè)精研數(shù)據(jù)的極客不做相應(yīng)的市場(chǎng)調(diào)查，就貿(mào)然策動(dòng)特斯拉入華么？我不信。所以，即使口號(hào)喊得響，但我認(rèn)為特斯拉的產(chǎn)品在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，必然還是國(guó)產(chǎn)土豪們的特供玩具而已。離那些“拜鋼鐵俠教”的鐵桿粉絲們鼓吹的所謂顛覆中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)，乃至改變中國(guó)人的出行方式——還差得太遠(yuǎn)。拋出中國(guó)概念，或許要為產(chǎn)品銷售造勢(shì)，但更為重要的，還是管理特斯拉的市值，hold住其對(duì)于全球投資者的吸引力。

至此，我們也就不難理解為何在面對(duì)據(jù)說(shuō)6年前就在中國(guó)注冊(cè)了“特斯拉”商標(biāo)，并已經(jīng)開(kāi)發(fā)了國(guó)產(chǎn)“特斯拉”汽車(chē)和系列產(chǎn)品的占寶生時(shí)，腰纏萬(wàn)貫的鋼鐵俠只肯出價(jià)“5萬(wàn)美元”。這不是在侮辱中國(guó)土豪的智商，而是在抖硅谷極客的包袱——試問(wèn)：若他心里沒(méi)底，商標(biāo)還沒(méi)拿下店就開(kāi)了7、8家還許諾今夏新車(chē)交付中國(guó)買(mǎi)主？這不是自找沒(méi)趣么？產(chǎn)品尚未露面就能先展開(kāi)商標(biāo)維權(quán)，這樣的品牌營(yíng)銷機(jī)會(huì)鋼鐵俠會(huì)錯(cuò)過(guò)？

到這個(gè)份上，它的車(chē)子究竟能出色到什么程度真的不再重要了?！疤厮估L(fēng)”已經(jīng)把人吹得頭暈?zāi)垦?，唯剩膜拜。哪怕王傳福搬出他做工程師的工具?shū)來(lái)循循善誘，昭告天下特斯拉的技術(shù)不過(guò)是把筆記本電腦的鋰電池拿起來(lái)拼拼湊湊而已，也不會(huì)再有任何人搭他的腔。特斯拉已然是汽車(chē)界的小米，不同的是粉雷軍的是屌絲，迷馬斯克的是土豪。

透過(guò)這接踵而來(lái)的營(yíng)銷大戲，我分明看到一位天才極客，正走在通往無(wú)下限土豪的路上。