2011年3月，中組部、國家發(fā)改委等15個(gè)中央部門和北京市聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于中關(guān)村國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)人才特區(qū)的若干意見》，中關(guān)村加快建設(shè)首個(gè)中國特色的人才特區(qū)。

　　中關(guān)村是我國科教智力和人才資源最為密集的區(qū)域，擁有以北京大學(xué)、清華大學(xué)為代表的高等院校41所，以中國科學(xué)院、中國工程院所屬院所為代表的國家（市）科研院所206所；大學(xué)科技園26家，留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園34家。

　　中關(guān)村留學(xué)歸國創(chuàng)業(yè)人才超過1.5萬人,累計(jì)創(chuàng)辦企業(yè)超過6000家，是國內(nèi)留學(xué)歸國人員創(chuàng)辦企業(yè)數(shù)量最多的地區(qū)。

　　2010年，張劍輝決定做點(diǎn)什么。

　　從2001年赴加州大學(xué)伯克利分校攻讀博士起，張劍輝的生活一直簡單而專注。無論是在伯克利還是后來的硅谷，張劍輝如魚得水。出眾的技術(shù)水準(zhǔn)和研發(fā)能力讓他在5年時(shí)間里職位連升4級，成為高級設(shè)計(jì)經(jīng)理，這在公司相同資歷的同事中堪為翹楚。甚至在他離職之前，公司給了他折合約50萬～60萬美元的股票。

　　日后，無數(shù)人問起他為何放棄國外的優(yōu)越條件回國。他的回答一直都是“想做點(diǎn)什么”。

　　這句話換個(gè)角度的表達(dá)是，張劍輝對未來有自己的期待。雖然彼時(shí)已經(jīng)出類拔萃，但張劍輝能一眼看到職業(yè)生涯20年后的樣子，“畢竟你是華人，有文化背景等的差異，天花板還是存在的”。顯然，他并不覺得這塊可見的天花板是他的極限。

　　在硅谷，張劍輝負(fù)責(zé)兩項(xiàng)重要的技術(shù)研發(fā)，其中一項(xiàng)是電動汽車電池管理系統(tǒng)研究，另一項(xiàng)則是電池管理系統(tǒng)集成電路設(shè)計(jì)。

　　張劍輝相信，環(huán)境的壓力讓發(fā)展電動汽車成為大勢所趨。

　　與此同時(shí)，身邊越來越多朋友回到國內(nèi)發(fā)展，陸續(xù)傳來的利好消息也促使他加快考慮回國發(fā)展。

　　“我們這一代人受教育的環(huán)境，讓我們不免還有一些報(bào)效祖國的想法?！背耸聵I(yè)的考量，張劍輝坦言亦希望對中國的發(fā)展有所助益。

　　2010年，西門子(中國)有限公司智能電網(wǎng)集團(tuán)恰巧在全球招聘首席技術(shù)官，職位設(shè)在中國。對比教育經(jīng)歷和工作履歷，這個(gè)職位對張劍輝來說幾乎是量身定做。

　　就這樣，張劍輝回到了闊別近10年的祖國。與他一同回來的，還有兩名同事。

　　舒鵬，美國斯坦福大學(xué)電化學(xué)材料碩士，對電池本體研究相當(dāng)透徹；錢昊，美國弗吉尼亞理工大學(xué)電力電子學(xué)博士，對電動汽車的功率轉(zhuǎn)換以及電網(wǎng)有深入研究。

　　這構(gòu)成了日后海博思創(chuàng)的“三駕馬車”。

    2011年，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始運(yùn)行，那時(shí)公司甚至沒有實(shí)體。訂單來的時(shí)間先于公司成立，以至于當(dāng)他們與東風(fēng)汽車簽約時(shí)臨時(shí)想了一個(gè)名字。這也是頗令張劍輝自豪的地方。

　　在現(xiàn)在的能源領(lǐng)域，儲能技術(shù)是一大瓶頸，電動汽車是如此，新能源發(fā)展也是如此。目前，儲能電池運(yùn)用最多的是鋰電池和鉛酸電池。由于單體電池都只有3伏左右，而電動汽車動力需要300至600伏，因此必須把幾百塊電池串并聯(lián)起來，成為一個(gè)電池包。

　　電池的成本占電動汽車的50%到60%。這意味著電池對于電動汽車就如同“阿喀琉斯之踵”。