相較北京、上海和深圳，廣州新能源車的剛性需求不算大，但廣州市新能源汽車服務業(yè)協(xié)會會長謝向東日前透露，目前廣州新能源車上牌量高達約12000輛，超過廣州市政府原先制定的1萬輛目標。不過在他看來，之后新能源汽車面臨的最大挑戰(zhàn)是政府補貼的逐步退坡。

政府補貼退坡成最大挑戰(zhàn)

擁有廣汽集團、廣汽豐田、廣汽本田的廣州，在新能源汽車的生產制造和推廣上并沒有所謂的地方保護主義，“政府不排外，對當?shù)仄髽I(yè)基本沒有特殊保護性措施，是完全開放、公平競爭的市場?！敝x向東稱，這使得廣州即使因為不限行無法刺激新能源車的剛性需求，2015年新能源汽車的增長仍保持高速增長，全年新能源車上牌量達8000多輛，加上2013年和2014年，目前廣州新能源汽車上牌量已達約12000輛。

如果說廣州新能源汽車是呈爆發(fā)式增長，那么從全國數(shù)據(jù)看，新能源汽車增速可謂“激進”。根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2015年新能源汽車銷量約33萬輛，相比2014年增長達3.4倍?！斑@其中有多種因素，比如國家補貼階段性倒計時，主機廠不斷完善技術，市場氣氛增加等等。”謝向東指出。

但這種“激進”的增速，同時暗含業(yè)界對其后續(xù)增長動力的擔憂，進入2016年，這種“突飛猛進”的動力在哪里？“政府的持續(xù)補貼，廠家產品逐步完善，產品系列增寬等因素還是動力?！敝皇侵?，政府補貼的退坡可能成為新能源汽車發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。據(jù)財政部發(fā)布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2017-2018年，除燃料電池車外，其余車型補助標準在2016年基礎上下降20%；2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。另一個問題是，補貼的明朗化、細則化、標準化也是關乎新能源汽車能否持續(xù)增長的關鍵因素，如果補貼細則和標準無法落實，將成為新能源車企的發(fā)展痛點之一。此外，還有消費市場的便利性痛點，“除了鼓勵消費者多使用電動車，還要在電費、停車費、過路費等方面給予優(yōu)惠。”

充電樁1：1按需建設

而對于新能源汽車發(fā)展中最大阻礙之一的充電樁建設，謝向東建議，充電樁最好按需建設?！靶枰獜娬{整車和充電樁的匹配性，如果充電樁沒有盈利模式，新能源汽車也沒有可持續(xù)發(fā)展后作力。”所以他建議，對于私人用車，廣州的充電設備可按照1比1的比例建設充電樁，對于公共充電樁，則要有計劃，有規(guī)劃并且長期按照客戶分布特點，在居民區(qū)、超市、大商場等地建設。

另外還要注意充電樁安裝過程中涉及單位的協(xié)調性，比如私人安裝者如何跟物業(yè)小區(qū)協(xié)調，公共充電樁安裝者如何協(xié)調停車場等，而且充電樁收費標準應該有個行業(yè)標準來規(guī)范。